吉利花170亿收回极氪，这步棋下得妙吗？

最近中国的汽车圈，发生了一件有意思的大事。

7月15日，吉利汽车宣布，将花费超过170亿人民币，把自己不久前才送到美国纽约上市的“明星儿子”——极氪，给重新买了回来，变成了自己的全资子公司。

很多人看到这个消息，第一反应可能是：这是在干嘛？左手倒右手，玩资本游戏吗？

如果你也这么想，那可能就小看李书福和吉利这盘大棋了。在我看来，这绝不是一次简单的家庭内部资产调整，而是中国头部车企在“内卷”到极致的新能源战场上，一次深刻的战略进化。它标志着一个时代的结束，和另一个时代的开始。

这步棋的背后，藏着吉利怎样的深思熟虑？它又将如何影响那“年销300万辆”的宏伟目标呢？

告别“多生孩子好打架”，内部别再“打架”了

过去十几年，中国车企普遍信奉一个朴素的道理：“多生孩子好打架”。

通过创立一堆子品牌，像撒豆成兵一样，去抢占各个细分市场。吉利就是其中的佼佼者，旗下吉利、领克、极氪、几何等品牌排成一排，从10万块的家用车到四五十万的豪华车，几乎全覆盖。

在市场野蛮生长的年代，这招确实好用。比如主打年轻和高端的领克，上半年卖了8.2万辆，累计销量快突破百万大关了；而高端纯电先锋极氪，成立短短三年，也已经交付了超过12万台车，在高端市场站稳了脚跟。

但时代变了。如今的新能源市场，已经不是蓝海，而是刺刀见红的“巷战”。技术越来越像，价格战一轮比一轮狠，任何一点资源浪费，都可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

这时候，“多生孩子”的弊端就暴露无遗了，最要命的就是“内耗”。

你想想，极氪和吉利、领克，虽然品牌不同，但用的技术平台（比如大名鼎鼎的浩瀚架构）和很多供应链，其实都是一个娘胎里出来的。可因为是独立公司，大家就要各自为战。

同一个技术，可能要搞两套研发团队去验证；同一种零件，本可以打包采购压低价格，却因为品牌壁垒，只能各买各的，议价能力大打折扣。说白了，就是“左右手互搏”，自己人跟自己人抢饭吃，力气都耗在家里了。

所以，吉利这次把极氪收回来，就是要彻底跟这种低效率的旧模式说再见。用一个形象的比喻，就是不再满足于伸出五根手指去抓沙子，而是要把它们紧紧攥成一个拳头，集中所有力量，一致对外。

将极氪从一个独立的上市公司，变为和吉利银河并列的事业群，就是“攥指成拳”最直接的动作。

“1+1>2”的化学反应，销量和目标都涨了

战略调得对不对，市场会给出最诚实的答案。

从数据上看，吉利这记“组合拳”的效果，可以说是立竿见影，已经产生了“1+1>2”的化学反应。

最直观的证据就是销量。根据最新数据，今年上半年，吉利整个新能源板块（包括吉利、领克、极氪）的销量，同比暴涨了126%！其中，极氪自己也同比增长了124%，势头非常猛。

正是这份底气，让吉利敢在年中就把2024年的全年销量目标，从271万辆，一口气提到了300万辆。这凭空多出来的近30万辆信心，很大一部分，就来自于内部整合带来的效率红利。

这种红利，具体体现在两个方面：技术和成本。

技术上，叫“反哺”。以前，极氪是冲锋陷阵的“特种兵”，有好技术、好装备，但想给后面的“大部队”（比如吉利银河）用，流程多，还隔着一层。现在好了，都是一家人，极氪在三电、智能座舱、智能驾驶上积累的先进技术，可以更顺畅、更快速地赋能给集团内走量的品牌，让整个“吉利军团”的战斗力瞬间提升。

成本上，叫“规模效应”。你想想，以前极氪自己买电池、买芯片，可能一次就买几万套。现在跟着吉利这个年销数百万辆的“大哥”一起去团购，采购量上去了，跟供应商砍价的底气能一样吗？成本降下来，极氪的盈利能力就能改善，产品的价格也可能更有竞争力。

正如吉利在公告里说的，这次整合将为集团带来“重大的战略、运营及财务优势”。这可不是一句空话，而是实实在在的利益。

“一个吉利”的野心，和一道难解的题

如果说，结束内耗、降本增效是眼前的目的，那么吉利这步棋更长远的图谋，是为了实现“一个吉利”的终极目标——打造一个真正能在全球舞台上和大众、丰田、特斯拉掰手腕的中国汽车集团。

在全球化的棋盘上，单打独斗的品牌是脆弱的。只有把所有力量拧成一股绳，形成统一的技术标准、安全的供应链和强大的品牌合力，才能在国际竞争中站得更稳，走得更远。这次合并，正是“一个吉利”从口号走向现实的关键一步。

当然，蓝图很美好，挑战也同样巨大。

摆在吉利面前最核心的一道题是：如何在技术共享、降本增效的同时，维持好不同品牌之间的定位差异，特别是保护好极氪好不容易建立起来的高端形象？

这是一个非常现实的平衡难题。

举个例子，当售价20万的吉利银河，也用上了和40万的极氪同源的三电系统或智能驾驶方案时，消费者心里难免会犯嘀咕：技术都差不多，我为什么还要多花那十几万、二十几万去买极氪呢？

一旦技术上的差异被抹平，消费者感受不到价值的区隔，极氪的高端定位就可能被“稀释”，品牌价值也会大打折扣。

所以，未来“一个吉利”战略能否成功的关键，就在于吉利如何巧妙地做好这道“平衡题”。或许，可以通过在核心性能参数上做出差异化调校；或许，可以在用料做工、售后服务、用户体验等方面，营造出不同层级的豪华感和尊贵感。

如何让技术共享的“效率”和品牌区隔的“价值”握手言和，将是吉利在冲向300万辆甚至更高目标的道路上，必须解好的一道题。

总而言之，吉利与极氪的这次合并，是中国汽车工业发展到新阶段的一个标志性事件。它宣告了那个靠品牌数量野蛮扩张的时代正在过去，一个追求体系化、精细化作战的时代已经到来。

这步棋，有人说是神来之笔，也有人担心会稀释品牌。你站哪一边？你觉得，整合后的“吉利军团”，真能和特斯拉掰手腕吗？

欢迎在评论区聊聊你的看法！