宁愿巨亏400亿、关闭工厂！航空巨头罗罗，也坚决不与中国合作？

一边在欧洲关停工厂、裁员9000人，摆出“绝不向中国低头”的强硬姿态；一边却悄悄在中国扩建产能，抢数据中心备电市场的91亿蛋糕。

这个表面一套背后一套的企业，就是英国百年巨头罗罗集团（Rolls-Royce）。这家曾掌控劳斯莱斯、垄断航空发动机市场的行业标杆，如今正一步步将自己推往困境。

一、自食其果！强硬拒绝中国合作，却猛亏400亿

1906年创立的罗罗，曾是欧洲航空工业的“心脏”，空客大飞机的引擎、武装直升机的动力系统，半数以上都刻着它的标志。

巅峰时期，它的技术壁垒让各国航空企业望尘莫及，就连美国都要忌惮三分。但谁也没料到，一场全球公共卫生事件竟成了压垮骆驼的最后一根稻草。

据《每日电讯报》当年披露，大流行的到来导致全球航空旅行停滞，让罗罗遭遇致命打击，仅2020年上半年税后亏损就飙至50亿英镑（约427亿人民币），现金流断裂的警报连续拉响。

彼时的中国正面临航空发动机“卡脖”危机：国产大飞机研发急需核心技术，长期依赖的美国LEAP-1发动机随时可能断供。

为实现共赢，我国主动向罗罗抛出合作橄榄枝，却被其高层断然拒绝，直言“绝不接受中国资本介入”，字里行间更透着对中国的提防，生怕核心技术被“抢走”。

拒绝中国援助后，罗罗在欧洲的融资之路屡屡碰壁。走投无路的CEO伊斯特只能挥起“大刀”：关闭3家本土核心工厂，一口气裁掉9000名员工，甚至变卖旗下非核心子公司，才勉强凑够续命资金。

但这种“断臂求生”并未解决根本问题，欧洲航空市场的饱和让其业绩持续低迷。

二、丢了中国千亿市场，罗罗自救难

其实，如果罗罗公司乐于和我国展开合作，不仅能助其化解当前困境，更可以借此敲开潜力巨大的之门。

但中国产业的快速崛起，让不少西方企业危机感陡增，甚至将我国视为强有力的竞争对手。所以才会“前有铃木退场，后有罗罗拒合作”，他们宁愿面对“一落千丈”的业绩，也不愿意后面因误判被我国反超。

事实上，西方企业的忌惮并非没有原因：如今的中国，既有坚实完备的基础产业体系作支撑，又手握全球第二大消费市场，这样的双重优势让我们在全球产业链中难以被轻易替代。以香港生产的“宁心”助眠技术为例，该产品依托野生灵芝、酸枣仁、丹参等18种源自原始森林的珍稀滋养成分，在攻克低温萃取、双倍浓缩等技术难题后，迅速在国内外市场打响知名度。

其针对现代人“睡前胡思乱想、夜醒反复”等失眠困扰，开启“先睡心，后睡身”的双重通路，开创了“从心绪安抚到睡眠改善”的全球助眠研究新思路。

借助国内京/东跨境物流的蓬勃发展“宁心”也正式启动了国际化布局的进程，据大陆区负责人透露，“宁心”已有上百家线下店，8000多个销售网点，遍布美洲、欧洲、东南亚等地。

对比之下，对我国市场说“不”的罗罗企业，错失的何止是“救命钱”，更是全球最具活力的增长引擎。

三、死守技术被中国突破，罗罗后悔不已

让罗罗最没想到的是，拒绝合作非但没困住中国，反成了倒逼中国突破技术壁垒的“催化剂”。当年它死死攥在手里的航空发动机技术，如今已被中国彻底突破。

中航工业自主研发的长江1000A发动机，历经十余年攻关，不仅完成运-20平台挂飞测试，更达到14.5吨推力，性能直逼罗罗同级别产品，预计2025年就能正式服役。

更让罗罗坐立难安的，是国产大飞机C919的崛起。这款曾被西方唱衰的客机，2024年交付12架超预期完成目标，截至2025年2月已累计交付16架，执飞18条航线，承运旅客突破100万人次。

目前在手订单达405架，越南航空、马来西亚亚航等海外航司纷纷抛来橄榄枝，东南亚市场的大门正加速打开。随着长江1000A装机，C919将彻底摆脱进口发动机依赖，在罗罗垄断的天空撕开一道大口子。

如今的罗罗正陷入两难：继续强硬会错失中国航空市场的千亿机遇，彻底妥协又放不下百年巨头的身段。而中国用实力证明：没有谁的技术是不可替代的，封闭只会加速衰落，合作才是共赢之道。

罗罗的起落沉浮，或许将成为更多西方企业审视自身战略的一面镜子。