又一家！已有30多家外国航空公司关闭中国航线，背后原因浮出水面

已经有30多家外国航空公司宣布停飞或者缩减飞往中国的航班。

比如，英国航空停掉了伦敦到北京的直飞，汉莎航空取消了法兰克福到北京的航线，维珍大西洋航空直接退出了中国市场，澳航也停了悉尼到上海的航班。

现在这么多航空公司集体撤退，背后肯定有大问题。

中国可是全球最大的航空市场之一，按理说，谁都不愿意放弃这么一块大蛋糕。

可现实是，这些外国航空公司宁可咬牙撤退，也不愿意继续硬撑。这不是一天两天的事，而是一个趋势，背后牵扯到的原因也挺复杂。

2022年，俄乌冲突爆发后，欧洲和北美国家对俄罗斯实施了制裁，俄罗斯的飞机不能飞过去。

俄罗斯也不甘示弱，直接关闭了领空，不让欧洲航空公司的飞机经过。这对飞中国航线的欧洲航空公司来说，简直是当头一棒。

以前，从欧洲飞中国，比如从哥本哈根到上海，北欧航空的航线只要8278公里，飞行时间大概10小时，走的是俄罗斯领空，直线距离短，效率高。

现在不行了，俄罗斯领空一关，飞机只能绕道，要么走中亚，要么绕到北极，飞行距离直接增加到近10000公里，飞行时间也从10小时变成13小时，燃油消耗多了25%左右。

这多出来的成本谁来掏？航空公司自己承受不住，票价涨了乘客又不买账。

举个例子，北欧航空在2024年11月就宣布停飞哥本哈根到上海的航线，原因很明确，绕路飞实在不划算。

像汉莎航空、英国航空这些欧洲大牌，也都面临同样的问题，飞一趟亏一趟。而中国的航空公司还能走俄罗斯领空，成本比欧洲同行低了一大截，这竞争根本没法打。

地缘政治虽然是个大问题，但它不是全部。有些人可能会觉得，只要俄罗斯领空不开，欧洲航空公司就没戏了。

其实没那么简单。即使没有这个问题，外国航空公司在中国市场也未必好过。

疫情之后，全球航空业都在拼命爬坡，想回到2019年的好日子。可现实是，国际旅行的需求恢复得没那么快，尤其是飞中国的航班，情况更明显。

以前，商务旅行是航空公司的大金主。从欧洲飞北京、上海，商务舱的票价高，上座率也不错，公司出钱，乘客不心疼。

可现在不一样了，疫情让很多公司习惯了线上会议，省时省力，出差的需求直线下降。

2024年全球航空客运量只恢复到2019年的84.7%，中国市场也好不到哪去。在北京首都机场，外国航空公司的航班上座率经常只有60%左右，远远低于盈利需要的80%。

飞机半空着飞，油钱、人工、维护费却一分不少，航空公司哪有钱赚？还有，旅游需求也没完全回来。

疫情之前，中国是全球热门旅游地之一，外国游客蜂拥而至。

现在虽然政策放开了，但很多人还是持观望态度，觉得不确定因素太多，不敢随便跑远门。结果就是，外国航空公司飞中国的航班，乘客不够多，收入撑不起成本。

再加上全球经济也不景气，通货膨胀、油价上涨，这些都让航空公司的日子更难过。

飞中国航线本来利润就不高，现在还得面对这么多压力，不少航空公司干脆选择把资源投到更赚钱的市场去，比如欧洲内部航线，或者飞美国、东南亚的航班。

外国航空公司在中国飞航线，从来都不是件容易的事。过去几年，中国的防疫政策让这些公司吃了不少苦头，虽然现在放宽了，但阴影还在。

疫情高峰时，中国搞了个“五个一”政策，一个航空公司一周只能飞一个国家一条航线，航班数量被卡死。外国航空公司想加班次，门都没有。

那时候还有严格的隔离要求，机组人员一来就得隔离，成本高不说，调度也乱套。

即使现在这些限制没了，航空公司还是有点“怕”，生怕政策再变，投入了钱又打水漂。

除了防疫政策，中国的航空监管和机场管理也让外国航空公司头疼。比如机场时刻分配，北京首都机场、上海浦东机场这些大枢纽，黄金时段的起降时刻基本被中国航空公司占满了。

外国航空公司要么拿不到好时间，要么只能飞半夜，乘客不方便，上座率自然上不去。

在浦东机场，外国航空公司平均每天的航班时刻比中国航空公司少30%。

还有一些细节上的麻烦，比如航线审批、签证政策、地面服务，这些都需要跟中国方面打交道。外国航空公司在这没主场优势，处处得看人脸色，效率低不说，成本还高。

时间一长，不少公司就觉得，这生意太难做了，还不如撤了算了。

竞争压力，这可能是外国航空公司撤退的根本原因之一。

中国航空公司这几年真是憋足了劲，拼命往外扩国际航线，票价低、服务好，外国同行根本招架不住。中欧航线上，中国航空公司的运力占比高达72.2%，外国航空公司只剩27.8%。

意味着从伦敦飞上海，坐中国南方航空的航班，票价可能比英国航空便宜30%，飞行时间差不多，服务还不赖。

乘客不是傻子，肯定选性价比高的。在上海浦东机场，你去看看，东航、南航的柜台前人头攒动，旁边的外国航空公司柜台却冷冷清清。

中国航空公司为啥这么猛？

首先，有政策支持。国家鼓励航空业“走出去”，补贴也好、资源也好，都往这倾斜；其次，成本低。不光是能走俄罗斯领空，还有人工成本、运营效率这些优势。

比如，中国东航用最新的A350飞国际航线，油耗低、维护省，外国航空公司还在用老飞机，哪比得了？

还有，中国航空公司特别会抓市场。疫情之后，快速恢复了国际航班，还开了不少新航线。比如海南航空，从海口直飞欧洲，票价便宜到不敢信。

外国航空公司还在慢慢调整战略，等反应过来，市场早就被抢光了。

有人可能会说，外国航空公司是不是拿俄罗斯领空当借口？

其实还真有点道理。欧洲航空公司确实拿这事说事，但根子上还是竞争不过中国同行。成本高、效率低、市场丢了，这些才是真问题。

外国航空公司撤退对中国航线到底有啥影响？最直接的就是选择少了，票价高了。

以前从北京飞伦敦，你还能挑挑英国航空或者东航，现在英国航空不飞了，你只能选中国航空公司，或者在中东转机，时间长不说，钱也没少花。

不过，也不是全坏事。中国航空公司趁机填补了空缺，航班多了，服务也在提升。

比如南航的广州到伦敦航线，现在每天都有，票价还算合理。对喜欢旅游或者出差的人来说，未必是坏消息。

未来会咋样？不好说。如果地缘政治缓和，俄罗斯领空重新开放，外国航空公司可能会回来试试水。但这不是一朝一夕的事，短时间内估计没戏。

还有，如果国际旅行需求大涨，尤其是商务旅行回来，这些公司可能也会重新考虑中国市场。

可眼下，经济还在晃悠，需求没那么旺，外国航空公司多半还会观望。

另一方面，中国航空公司的扩张可能会改变国际航空的格局。以前欧美航空公司是老大，现在中国航空公司慢慢站稳了脚跟，未来没准能跟它们平起平坐。

到时候，外国航空公司想回来，可能就没那么容易了。

30多家外国航空公司关闭中国航线，不是一天两天的事，也不是单一原因导致的。

地缘政治让它们成本飙升，经济复苏慢让它们赚不到钱，运营挑战让它们头疼不已，来自中国航空公司的竞争更是压垮骆驼的最后一根稻草。这些因素凑一块，逼得外国航空公司不得不撤。

这事对航空业来说，是个信号。

全球化的天空没以前那么畅通了，政治、经济、竞争都在重新洗牌。对乘客来说，短期内可能得多掏点钱，少点选择。但长远看，中国航空公司崛起，也未必是坏事。

参考资料：

1、成本攀升、收益承压 英国第二大航司维珍航空暂停上海至伦敦航线 界面新闻 2024.07.18

2、多家海外航空公司暂停往来中国航班：达美航空、美国航空跟进 澎湃新闻 2020-02-01