中美航空巨头一季度营收差距：美国航空900亿，中国国航出人意料

2025 年一季度，老美航空揣着 900 亿营收的数据，看着确实唬人；

再看中国国航，400.23 亿的营收，还带着 20.44 亿的亏损，说不扎心是假的。

要我说，这差距可不是一天两天攒出来的。

老美航空那近百年的家底不是白攒的，全球 61 个国家、365 个目的地的航线网络，每天 6800 多个航班转着，就算经济有点波动，瘦死的骆驼比马大。

反观国航，国际航班量才恢复到疫情前的 84%，客公里收益还跌了 20% 多，这好比人家早就跑起来了，我们还在调整呼吸，能一样吗？

关键的是客源结构。

老美航空靠着常旅客计划和企业合作，高端舱位收入占比硬挺；

国航呢，新增客源里 70% 是旅游探亲的，想赚高利润？

难。

说白了，人家靠商务客稳赚，我们还在靠游客走量，这钱赚得就不是一个轻松劲。

别光看老美航空营收高，就觉得人家日子多滋润。

据媒体报道，它一季度亏了 3.86 亿美元，创了近年新高。

这就有意思了，营收不少， 怎么还亏成这样？

起因是去年改了企业客户预订政策，一下损失 15 亿美金商务收入，想挽回来可没那么容易。

糟的是，它那密密麻麻的国内航线成了负担，全行业都在缩减运力抬票价，它却得硬扛着那些阳光地带的航线，票价压力山大。

说人话就是，摊子铺太大，想收都收不回来。

还有成本，非燃料单位成本因为运力下降反而涨了，酒店入住率低了，服务员还得照发工资，不亏才怪。

这 900 亿看着光鲜，背后全是窟窿，真不一定比国航好过。

国航亏了 20.44 亿，三大航加起来亏超 37 亿，不少人说这是经营不行。

但实际上，这亏得真有点冤。

首先是高铁抢生意。

2000 公里以下的行程，高铁分流了 60% 的客源。

就拿长三角来说，上海到南京坐飞机得折腾俩小时，高铁一小时直达，谁还选飞机？

这不是国航不争气，是对手太强悍。

再者是成本压头。

飞机零部件因为关税涨了价，波音 737 MAX 采购成本飙到 2.3 亿美元，国航想买飞机？

得掂量掂量。

老美航空还能推迟交付、调整计划喘口气，我们国际航线恢复慢，想砍成本都没那么多地方下手。

不过话说回来，国航也不是没使劲。

加密公商务快线，开辟阿勒泰、佳木斯这些新兴旅游航线，都是在找活路。

只能说，难归难，没躺平就值得说道。

要说中国航空就这点能耐？

那可太小看了。

2024 年全国民航旅客运输量破 7 亿人次，每天 200 万人坐飞机，这市场体量摆着，怕啥？

国航虽然国际线弱，但货运悄悄发力了。

跨境电商火起来后，洲际货运需求猛涨，2024 年新开 156 条国际货运航线，光 SHEIN、Temu 两大平台每天空运量就超 5000 吨。

比如主菜暂时上不了，先靠配菜撑场面，慢慢总能把主菜端上来。

此外，C919 的崛起可不是闹着玩的。

等国产大飞机批量上岗，采购成本、维护费用都能降下来，这才是真正的后手。

现在亏点钱算啥？

等这些牌打出来，谁笑到最后还不一定？

最后总结

话说，老美航空的 900 亿是老底子撑着，但问题不少；

国航的 400 亿虽有亏损，却在困境里找新机。

差距是明摆着的，但别把这差距当成鸿沟。

中国航空业起步晚，遇到的坎多，既有外部的关税压力，又有内部的高铁竞争，但市场在、潜力在、后劲在。

C919 在加速，货运在突围，国内市场的韧性摆在那，只要稳住节奏，迟早能跟上甚至超过去。

相信国家的航空业只会越来越好，这点亏损不过是成长路上的小磕碰，真不用太焦虑。

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