利润暴跌99%！豪车界“印钞机”保时捷咋突然不香了？

当地时间10月24日，保时捷三季度财报一出炉就炸翻全网，前三季度营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%，营业利润率从14.1%骤降至0.2%，曾经的豪车“吸金王”如今彻底“哑火”，这波操作让不少网友直呼“看不懂”。

保时捷的“滑铁卢”，首当其冲是战略调整的“阵痛”。正如马云所言：“战略就是未来的判断，敢于舍弃眼前利益才能换取长远。” 为叫停激进电动化路线，保时捷计提18亿欧元战略重组费用，不仅推迟纯电车型上市、延长燃油及混动车型生命周期，还终止了电池自产计划，相关调整叠加出27亿欧元额外支出。更关键的是，三款主力燃油车将停产，而新动力产品矩阵要到2028年才成型，这段“产品空窗期”直接让营收遭重。

中国市场的“遇冷”更是雪上加霜。2025年前九月，保时捷在华销量仅32195辆，同比下滑26%，较2021年巅峰期缩水40%。如今国内豪华车市场“卷成麻花”，需求萎缩叠加定价承压，再加上未实现本地化生产导致的高额关税，让这个曾经的“销量高地”变成了利润“吞噬机”。

关税暴击则成了压垮骆驼的又一根稻草。美国关税政策让保时捷全年预计损失7亿欧元，这一数字几乎是前三季度营业利润的20倍。而欧盟8月1日起生效的15%出口关税，更是让其利润率雪上加霜。为了止损，保时捷已计划上调美国市场售价，同时启动“瘦身计划”，未来几年将裁减1900个正式岗位，年内还会终止2000个临时岗位合同。

值得注意的是，保时捷的困境并非个例，奔驰、宝马等豪华车企也纷纷面临销量下滑、业绩下调的难题。在全球电动车渗透率突破28.6%的当下，比亚迪、吉利等中国车企强势崛起，豪华车市场格局正在重构。

从曾经利润率18%的“印钞机”，到如今利润近乎腰斩的“渡劫者”，保时捷的战略转向能否扛过市场考验？在新能源浪潮与贸易壁垒的双重夹击下，这款百年豪车能否重拾昔日荣光？欢迎在评论区留下你的看法。