又一外企暴雷！遭黑客袭击，价格腰斩卖不动，万千消费者欲哭无泪

2025 年 9 月的英国汽车业炸了锅：百年豪车品牌捷豹路虎被黑客一锅端，英国三家工厂全线停产，3.3 万名员工被迫回家带薪休假，每天烧光 500 万英镑。

而远在中国的 4S 店里，销售们对着优惠 17 万的捷豹 XEL 发愁：“就算原价腰斩，问的人还是少得可怜”。

这场黑客攻击像一把放大镜，照出了这个英伦传奇的狼狈，表面是突发的技术危机，底下藏着的是外资豪车在中国市场节节败退的大溃败。

黑客选的时机太阴险了。9月1日，作为英国新车牌注册日，本应是车企最为繁忙之际。然而，就在次日，这两个品牌的系统竟惨遭黑客攻破，令人始料未及。

从生产线到供应链，全链条陷入瘫痪，公司急得宣布停产到 9 月 24 日，可业内都在传 “说不定要拖到 11 月”。

每天损失 500 万英镑，三周就是 1.05 亿，按照这种形式发展下去，他们公司则要平白承受11亿损失，这还没算供应链的连锁反应。在接受凤凰网财经的专访时，一位资深的汽车行业分析师进行了一番细致的成本核算。

捷豹路虎中国赶紧出来安抚：“对国内交付没影响，有现车”，但北京某 4S 店员工私下透露：“优惠大的车型早被抢空，后续能不能补得上，谁也说不准”。

这可不是捷豹路虎第一次倒霉。今年 7 月，它刚在英国裁了 500 个管理层，说是 “优化结构”，其实早就扛不住了。

2025 财年财报显示，在华销量从 2017 年巅峰时的 14.6 万辆，暴跌到 3.4 万辆，连凯迪拉克（23.3 万辆）的零头都不够，合资公司奇瑞捷豹路虎直接亏了 1400 万英镑。

黑客攻击成了压垮骆驼的又一根稻草。有网友调侃：“以前加价 30 万抢路虎，现在打折 15 万没人要，这落差比过山车还刺激”。

2015 年的路虎揽胜极光有多火？加价 30 万还要排队，提车得等半年，是老板们的标配。可现在，福州的经销商把捷豹 XEL 90 周年典藏版标价 17.48 万，直降 15.98 万，比不少国产紧凑型车还便宜。

价格跳水背后，是销量的雪崩。乘联会数据显示，捷豹路虎在华销量 2022 年跌 17.4%，2023 年只剩 10.64 万辆，2025 财年更是暴跌 34%。

更要命的是库存，中国汽车流通协会 2024 年 7 月的报告显示，捷豹路虎库存系数高达 2.55，意味着库里的车够卖两个半月，远超 1.5 的警戒线。

30% 的经销商在赔钱，有人干脆关门大吉。以前卖一辆路虎能赚好几万，现在卖十辆都未必够房租，一位退网的经销商告诉汽车之家，客户要么去买 BBA，要么转投理想、问界了。

有意思的是，捷豹路虎还在等着有回旋余地。2025 财年投资人大会上，它高调宣布 “70 万以上豪华 SUV 卖得最好”，揽胜、卫士都是细分市场销冠。

可明眼人都知道，这是 “断臂求生”，放弃走量的中端市场，靠高端进口车撑场面，合资业务早成了拖油瓶。

捷豹路虎的垮台，怨不得别人，是自己把口碑砸了。2015 年央视 3・15 晚会一锤定音，曝光路虎揽胜极光变速箱故障，车主投诉 “倒挡失灵、行驶中失速”，可厂家居然甩锅：“是中国车主开车太着急”。

这波操作让品牌形象一落千丈，质量问题却没停下。2017 年在华召回 8 次，涉及 10.6 万辆车；2018 年揽胜运动 P400e 因动力问题遭集体维权；

2025 年 3 月更夸张，一次性召回 63.2 万辆车，原因是发动机可能熄火，涉及国产捷豹 XEL、路虎发现运动版等主力车型。

美国方面也不太平。6 月，美国国家有关部门调查 9.2 万辆路虎揽胜运动版，怀疑前轮转向节会断轴，这可是要命的缺陷。质量差成了共识。中国汽车质量网数据显示，2018 到 2023 年，路虎连续六年稳居豪华品牌投诉前三；

据 J.D.Power 报告显示，捷豹与路虎在可靠性排名方面常年处于垫底位置。其车辆质量问题较为突出，每百辆车的问题数分别高达 123 个和 130 个。车主吐槽最多的是电子系统：“ECU 故障、雷达失灵是家常便饭，修都修不好”。

如果说质量是内伤，那电动化就是致命伤。现在中国新能源车渗透率快到 50% 了，理想、问界、蔚来抢着送 “智能大礼包”，捷豹路虎却还在燃油车时代打转。

早在 2021 年，它就喊出 “2025 年捷豹全电动化” 的口号，2023 年又说要投 150 亿英镑搞转型，还建了三个电动平台。可雷声大雨点小，到 2024 年连一款拿得出手的纯电新车都没有，所谓的电动平台还兼容燃油车，被业内骂 “保守又滞后”。

实在没辙了，捷豹路虎只好求奇瑞帮忙。2024 年 6 月，双方签了协议，要用上奇瑞的纯电平台，复活 “神行者” 品牌。这招被解读为 “技术求援”， 一个百年豪车品牌，居然要靠中国 partner 给技术，说出来都脸红。

消费者早就不买账了。“现在买车谁还看‘英伦驾控’？大家聊的是算力、智驾、续航”，一位刚提理想 L9 的车主说，捷豹路虎连电动化都跟不上，还谈什么未来？

捷豹路虎的溃败，其实是外资二线豪车的缩影。在中国市场，曾经的 “二线王者” 们日子都不好过：英菲尼迪销量连年下滑，林肯靠国产勉强续命，讴歌干脆退出了中国市场。

根本原因有三个首先就是是 BBA 降维打击，宝马 3 系、奥迪 Q5L 卖到 20 万级，直接挤压二线品牌空间；还有中国新势力太能打，问界 M9 抢路虎客户，蔚来 ET7 逼得捷豹轿车没活路；外资品牌反应慢，跟不上中国消费者对智能、电动的需求。

更关键的是，中国车主变了。以前买品牌车是为充场面，现在更看实用价值。开 BBA 不如开理想有话题，谈 “英伦情怀” 不如聊 “智驾算力” 时髦。外资品牌引以为傲的 “血统”，反倒成了包袱。

9 月 24 日，捷豹路虎的英国工厂终于准备复工了，但中国市场的 “寒冬” 还没过去。奇瑞捷豹路虎的车间里，一半生产线停着；4S 店里，打折的海报换了一茬又一茬。

有人说，捷豹路虎的悲剧，是没跟上时代的代价。这话没说错在电动化、智能化的浪潮里，不管你有多少年历史，只要慢了半拍，就可能被淘汰。这恐怕也是所有外资车企都要面对的现实。