你每天骑的小电驴，正在出海“征服”全世界！锡山军团杀疯了！

——从胡同神器到全球爆款，中国电动两轮车一年狂揽400亿？

“哒哒哒”的燃油摩托还在河内老街头轰鸣，可只要拐进三十六行街，就能看见一抹静谧的“中国灰”——雅迪、新日、嗯哇、安乃达、众星，一排排贴着“Made in Wuxi”的电动车，像列队的海豹，安静得只剩轮胎碾过水洼的沙沙声。

“越南人第一次骑上去，第一句话都是：‘怎么没声音？’”雅迪海外产品总监老周笑着回忆，“第二句是：‘能跑多远？’我答‘80公里’，他们直接掏钱包。”

这不是段子，而是2024年中国电动两轮车出海最鲜活的注脚。海关总署刚刚公布的成绩单里，电动摩托车和自行车出口额首次冲破400亿元大关，产能全球占比超八成——换句话说，全世界每10辆“小电驴”，8辆出生证上写着“China”。

而在这8辆里，又有3辆来自江苏无锡锡山区。没错，就是那个“白天听发动机测试声当晚宴BGM”的硬核小镇。

锡山有多猛？一组数字秒懂

- 2024年，锡山“两车”出口6.0亿美元，同比+40.9%，占全区出口总额8.8%；

- 2025上半年，进出口3.5亿美元，再+31.9%，拉动全区外贸增长2.3个百分点；

- 连续10年全国产量第一，全国每卖出3辆电动车，1辆锡山造；

- 印度、土耳其、菲律宾、印尼，四国拿下锡山“两车”出口六成份额，其中印度一国就啃走1.8亿美元，同比接近翻倍。

“我们办公室墙上挂的不是世界地图，是订单热力图。”锡山区商务局85后小姐姐指着大屏说，“颜色越深，催货邮件越多，印度那块已经紫得发黑了。”

雅迪的“海外十连基地”计划

如果把锡山比作“小电驴硅谷”，雅迪就是那家把PPT做成Excel的“卷王”。

2021年，雅迪在印尼爪哇岛砸下第一条产线；

2024年，当地年产能30万台，第5座海外基地落地；

按照高级副总裁王家中的说法，“2026年之前，我们还要再建5座，凑够‘十连基地’，目标只有一个——让用户下订后72小时内提车。”

“我们不打价格战，打的是‘时间差’。”王家中指着手机里的Google Trends曲线，“当‘electric scooter’搜索指数飙升，我们的货已经摆在对方楼下门店，这才是爆款逻辑。”

为了这套逻辑，雅迪把“研发前置”玩成了俄罗斯方块：

- 越南版座高降低20 mm，应对平均身高1米65；

- 印尼版加装USB-C 45W快充，因为当地年轻人手机电量焦虑全球第一；

- 菲律宾版电池可单独拎回家，防小偷“连锅端”；

- 印度版把喇叭音量调到110 dB，毕竟“鸣笛自由”是刚需。

“在中国，大家比的是谁更智能；在印度，比谁更耐造。”雅迪工程师阿杰晒出一张“盐雾测试”照片，48小时不间断喷淋，车架“毫发无伤”才给放行，“三哥家的海风，能把普通铁件一夜吹成锈渣。”

五张王牌，让“油改电”一夜切换

为什么海外消费者愿意“弃油投电”？雅迪总结了五张王牌：

1. 性价比：同里程成本仅为燃油摩托1/5；

2. 使用成本：家里220V插座就能喂饱，每公里电费≈半杯奶茶钱；

3. 路权友好：东南亚城市堵车“麻花式”，两轮随便钻；

4. 智能配置：APP远程锁车、GPS防盗、OTA升级，油车听了沉默；

5. 中国智造光环：TikTok上#ChineseEbike话题播放32亿次，自带流量。

“年轻人要的不是交通工具，而是大号科技玩具。”王家中眨眨眼，“只要让他们觉得‘酷’，订单就像雪片。”

政府助攻：一纸禁令，天降红利

如果说产品给力是“内功”，那各国环保法规就是“外挂”。

- 越南河内：2027年起市区禁售燃油摩托；

- 印尼雅加达：2030年燃油摩托不再年检；

- 菲律宾马尼拉：政府采购1万辆中国电动车，补贴30%换购；

- 印度新德里：电动车进口关税从60%降至15%，只要零部件本土化率超50%。

“政策一落地，我们印尼基地门口排队的大卡能从雅加达港排到万隆。”雅迪海外供应链总监赵倩晒出一张凌晨三点的自拍，背后车灯汇成银河，“那一夜，我信了‘政策红利’四个字。”

“零污染+低噪音”击中城市痛点

“在河内，以前说话靠吼，现在靠耳语。”越南本土网红Nguyen Thi Ha在Reels里对比了燃油摩托与雅迪的噪音值：前者92 dB，后者54 dB，相当于“把摇滚演唱会瞬间调成图书馆”。

更狠的是尾气。WHO数据显示，东南亚每年因空气污染早逝人口超300万。一辆125 cc燃油摩托一年排放CO₂ 2.3吨，而电动两轮——0吨。

“第一次骑中国电动车，我女朋友说‘闻不到尾气味，只闻到路边烤鱿鱼的香’。”Nguyen的视频收获230万点赞，评论区最高赞留言：

“谢谢中国，让河内有了傍晚的晚风，而不是尾气。”

从“中国第一”到“世界第一”

“很多老外以为电动车是欧美发明的，其实我们才是鼻祖。”雅迪执行董事沈瑜掏出一张1997年的老照片，无锡锡山手工作坊里，工人把铅酸电池塞进自行车架，“那时候续航30公里，现在顶配200公里，迭代了7代。”

沈瑜的底气来自一份工信部内部报告：中国电动车行业拥有全球90%专利、80%产能、70%核心零部件自研率，从磁钢、电控到BMS，全链条自主可控。

“换句话说，只要锡山断供，全球‘小电驴’就要停摆。”沈瑜笑得像手握“灭霸手套”，“中国第一，就是世界第一。”

下一站：拉美、非洲、中东，冲！

印度市场“紫得发黑”，但锡山企业的目光已瞄向更大蓝海。

- 拉美：巴西电动车税率刚降18%，墨西哥城海拔2240米，雅迪高扭矩电机“零衰减”；

- 非洲：肯尼亚摩的司机日均收入6美元，油钱占2美元，“油改电”回本周期6个月；

- 中东：迪拜夏季地表70℃，锡山企业已研发出“骆驼级”耐高温电池，85℃循环800次容量保持率≥80%。

“下一步，我们要让非洲兄弟也能‘骑着中国电动车去送货’。”程宇峰副局长放出豪言，“目标到2027年，锡山‘两车’出口破15亿美元，再造一个‘海外锡山’。”

从无锡胡同到马尼拉湾，从河内老街区到墨西哥高原，中国“小电驴”正用静音、绿色、智能的新标签，替换掉“廉价、低端、模仿”的旧符号。

它们不只是通勤工具，更像一张张“中国智造”名片，把绿色出行的理念，悄无声息地装进全球年轻人的日常。