额济纳旗：交通赋能，绘就边疆发展新画卷

在内蒙古自治区最西端，总面积11.46万平方公里的额济纳旗，60%以上区域被戈壁、沙漠覆盖。这片地广人稀的土地上，各族群众曾长期面临“出行难、运输难”的困境。近年来，随着国家西部大开发战略深入推进，额济纳旗交通网络从“线”到“网”加速升级，不仅激活了资源禀赋，更织密了民生保障网，成为践行“交通强国”战略在边疆地区的生动实践。

破壁通衢，资源优势变发展动能

“过去拉一车煤到临河，在颠簸的路上就要耗费3天时间，成本比内地高出两倍不止。”在策克口岸从事货运多年的司机王建军，亲身见证了交通变革对资源型经济带来的巨大重塑。2017年，京新高速（G7）全线贯通，犹如一条钢铁巨龙横卧大漠，额济纳旗到北京的距离一下缩短至1200公里。物流成本随之直降40%，年货运量成功突破800万吨，煤炭、萤石等丰富的矿产资源得以高效运往华北、西北市场，曾经困于戈壁的宝藏终于找到了通往外界的“高速通道”。

交通网络的日益完善，也让额济纳旗季节性旅游资源得以释放出持久活力。每年10月，胡杨林迎来最佳观赏期，金黄的树叶在阳光下闪烁，如梦如幻。此时，G7高速与境内4800余公里公路共同组成的运输网，全力支撑起单日最高8万人次的游客接待量。2024年，额济纳旗旅游综合收入达20亿元。“坐着火车看胡杨”的临策铁路旅游专列，年运送游客超50万人次，带动沿线2000余农牧民吃上了“旅游饭”，曾经沉寂的乡村因为交通与旅游的联动热闹起来，村民的钱包也渐渐鼓了起来 。

作为中蒙边境的重要节点，策克口岸的蜕变更具代表性。随着跨境铁路与G7高速的高效联动，货运量屡创新高、贸易额持续攀升、客运量稳定增长，仅2024年，策克口岸进出口货运总量超2400万吨，同比增长24.8%，创开关以来最高历史纪录；口岸外贸进出口总值实现141.29亿元，同比增长6.67%；出入境人员39.25万人次，同比增长23.36%。

路通民心，边疆末梢连民生暖阳

“现在水泥路直接修到了家门口，孩子上学坐车40分钟就能到镇上，以前骑骆驼可得走大半天。”赛汉陶来苏木牧民巴图的感慨，真切地道出了“四好农村路”带来的民生温度。截至2024年底，额济纳旗成功实现所有苏木通沥青路、嘎查通硬化路，牧区公路密度达到每百平方公里4.2公里，新能源公交覆盖9个苏木镇，农牧民出行成本下降60%。“路通了，老百姓的心就暖了，日子也更有奔头了。”额济纳旗交通运输局党组书记、局长魏军的话语质朴而有力。

交通升级还让“最后一公里”物流不再梗阻。达来呼布镇建成全旗首个冷链物流中心，通过“苏木集散点 + 嘎查代办员”模式，快递网点从2015年的1个迅速扩展到12个，农牧民网购到货时间从7天缩短至3天。2024年，全旗农畜产品网销额达1.2亿元，居延蜜瓜借助冷链专线远销粤港澳，溢价空间提升30%，农牧民的辛勤劳作通过畅通的物流转化为实实在在的收入。

生命通道的畅通更是珍贵无比。在这片面积相当于3个台湾岛的广袤土地上，交通网络让急救响应时间从平均4小时大幅压缩至1.5小时。额济纳旗人民医院院长介绍：“去年冬季，我们通过牧区硬化路成功转运6名重症患者，最远的从温图高勒苏木到旗医院，比以前节省了近3小时。”一条路，就是一条生命的保障线。

驭沙前行，守正创新谋长远发展

特殊的地理环境，让额济纳旗的交通建设始终与生态保护紧密相连。针对戈壁公路每年高达30%的风沙侵蚀率，当地创新采用“草方格沙障 + 沥青路面”组合技术，使道路使用寿命从5年延长至8年，年养护成本降低280万元，既保障了交通，又守护了生态。

面对季节性交通压力，智慧化手段成为破解供需矛盾的“金钥匙”。景区周边建成5套智能交通引导系统，通过“预约通行 + 错峰分流”，2024年旺季道路拥堵时长缩短至1.2小时，较2023年下降65%。安装200余个太阳能警示灯和气象监测站，让极端天气下的道路通行安全系数提升50%，科技为交通加上了“安全锁”。

从2010年正式通火车，到2013年桃来机场通航，再到2017年京新高速贯通，额济纳旗成功构建起“铁公机”立体路网，带动旅游经济年均增长15%，昔日封闭落后的“荒漠孤岛”，正崛起为融通中蒙的活力扭曲。从“出行靠骆驼”到“陆空联动”，从“守着资源受穷”到“通江达海致富”，额济纳旗的交通变迁，是边疆地区落实“民族要复兴，乡村必振兴”的生动缩影。在这条贯通大漠的发展大道上，每一公里延伸的道路，都承载着民心所向，通向共同富裕的美好未来 。（布音赛）