抗战时期，驼峰航线为何被称中美抗日生命线？是时候说出真相了！

1942年5月，日军成功攻陷缅甸，而连接中国的最后一条陆上生命线，滇缅公路也随即被彻底切断。

同时，再加上自1937年起，日本对中国大陆沿海港口的封锁，导致重庆国民政府，真的可以说是举国陷入了“内无粮草，外无援军”的绝境！

当时，中国的工业基础薄弱，90%以上的工业油料，几乎都需要从国外进口，还有各种武器弹药、医疗物资等，每个月至少需要7500吨的物资，才能维持国内抗战的基本需求。

在滇缅公路被切断后，飞虎队的战机便因为缺油经常停飞，中国士兵的平均携弹量仅5发子弹，青霉素等药品更是稀缺。

所以，当时的国民政府内部，就有人推测，假如没有新的外援通道，仅靠现存战略物资储备，国内战争很可能坚持不过3个月。

其实，日本之所以如此封锁中国，就是为了迫使中国迅速投降，并从中国战场抽调兵力进入太平洋战场，全力对付美国人。

当时，在太平洋战争初期，日军投入的总兵力不到20个师团，大概是50余万人，而在中国大陆，日军常年保持兵力近70个师团，大概100万人。

所以说，中国战场的极大干扰了日本南下应对盟军的计划，并且还在大量消耗日军为数不多的战争资源。

当然，美国人自然不想日本兵力抽调，影响自己在太平洋战场的军事发挥，而且也担心重庆国民政府内外交困，最终向日本投降屈服。

所以说，美国为了保障中国战场，有足够应对日军的战争物资，让中国持续对日作战，牵制在华的百万日军兵力。

所以，在1942年5月，担任国民政府外交部长的宋子文，便和美国总统罗斯福秘密商定，开辟一条从印度汀江直达昆明的空运路线，并于6月在华盛顿签署《中美抵抗侵略互助协定》。

最开始，这条空运路线分为南线和北线，南线直接从印度汀江起飞，经缅甸密支那上空进入云南，航程短，海拔低，平均海拔也就3000米左右。

当时，美国主要装备的运输机型为DC-3、C-46、C-47，而这些飞机的最大飞行高度大约在4000米。所以说，飞机经南线飞入中国，是耗时最短，也是最安全的。

但是，因为南线需要经过缅甸上空，而缅甸此前已经被日军占领，所以飞行危险程度也非常高。

当时，一旦盟军军机由南线飞入中国，很容易遭到日本军机的猎杀，大批零式战斗机在缅甸上空搜索、拦截攻击每一架往返中国，和印度之间的盟军飞机。

在这样的空中围剿下，盟军飞机损失惨重，为了避免被日军战机攻击，同盟国飞行团队，只好冒险绕道北线进行运输。

北线运输难度非常大，需要穿过平均海拔5000米以上的喜马拉雅山脉，最高海拔7000米，然后再飞越地势条件险峻的怒江山脉，横断山脉，再经过川滇康之间的大小凉山，才能抵达昆明。

因为这段北线运输，全程800公里，地势险要，山势起伏不断，特别像骆驼的峰背，所以便将北线通道叫做驼峰航线，也被飞行员称为“飞行禁区”。

前文也说过，北线运输通道的海拔高，平均海拔4500-5500米左右，最高达到7000米，超过当时盟军运输机可以飞行的最高高度。

所以说，盟军飞机就只能在地势险要的山脉间飞行，再加上山区多变的复杂气候，飞行危险程度十分高，稍不注意就葬身山底。

同时，在当时缺乏现代导航设备的年代，飞行员们只能依靠目视雪山环境光，辨别飞行方向，在零下40度的严寒中，还要随时对抗缺氧和吹翻飞机的横风。

即便到1942年，美军投入的C-87和C-109燃油专用运输机，将飞行高度提升到5000米，也只能飞过驼峰航线的较低山峰。

同时，因为这两款飞机都是新飞机，故障率高，飞行不稳定，还没有经历成熟的飞行试验，并不被飞行员待见。

毫不夸张地说，有不少美军士兵宁愿去战场，也不愿意执行驼峰航线的运输任务，也足以可见驼峰航线的危险性。

当时，承担驼峰航线运输主力的，便是C-46运输机，每架运输机可以装载4吨物资，而这些运输机在驼峰航线飞行时，时常会因为油箱漏油、高空结冰、发动机停转等问题引发机体爆炸。

所以说，美军飞行员更形象地描述飞行驼峰航线的运输机：它就是一架会飞的棺材！

在三年多的驼峰空运中，平均每天有1.5架运输机坠毁，800余公里的航线上散落各型铝制残骸，形成一道"铝谷"奇观，飞行员完全可以沿着失事飞机的残骸反光飞行。

但是，作为当时中国的唯一外援通道，为了保障国内军事战略储备，驼峰航线可以说是开足马力，昼夜不断地飞行。

驼峰航线，从1942年首航月运输量80吨，到1945年7月飙升到7.1万吨，平均每天有2400吨的物资从驼峰航线运抵中国。

整个抗战期间，驼峰航线累计运输物资85万吨，包括汽油20万吨，武器弹药45万吨，医疗药品5万吨，还有15万吨的工业原料，而这背后却是3年零4个月，150万飞行小时的死亡搏斗。

1944年6月，从成都太平寺机场起飞的B-29轰炸机群，凭借从驼峰航线运输的航空汽油，成功轰炸了日本九州岛，到战争结束，已将附近军事工厂夷为平地。

根据相关资料，C-54运输机投入驼峰航线使用时，飞行员甚至要连续飞行工作16小时，一天至少完成三个往返航程，而不少飞行机组就在往返途中牺牲。

直到战争结束，美军在驼峰航线损失1500架飞机以上，牺牲优秀飞行员3000余人，而中国航空公司损失48架飞机，牺牲优秀飞行员168人，他们永远长眠在了雪山脚下。

驼峰航线运输，放眼人类航空史，无疑是最悲壮的一条补给线和最伟大的远征！