比亚迪等车企做出60天结账承诺，蔚来、小鹏、零跑等新势力傻眼了

6月11日凌晨，比亚迪官宣，将供应商支付账期统一至60天内。

除了比亚迪外，一汽、东风、广汽、赛力斯、长安、吉利等六大车企也发布了相关公告，就“供应商的支付账期不超过了60天”作出承诺。

比亚迪表示：此举目的是为了保障中国汽车供应链的稳定，促进汽车产业高质量发展。其他六家车企也做出了类似的表态。

到了6月11日中午，北汽和上汽再次明确提出放弃“商业承兑汇票”等不合理的结算方式，言外之意是要用现金结账。

几大车企罕见作出类似的表态，与近期的中国汽协、工信部的发声有密切关系。

事情的起因是长城汽车董事长魏建军突然表示：“汽车产业里面的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”

魏建军还表示，一些主机厂在追求市值，抬高股价，方面下功夫。实际上纯电车亏损都特别严重，希望不要让这么多年的心血，打了水漂。

紧接着，媒体纷纷发布国内主要车企的资产负债率。

债务最多的前8大车企居然欠下了25000亿的债务，其中新能源汽车龙头比亚迪的债务接近6000亿，排在了第一位。

在应付账款周转天数方面，比亚迪为146天，排在了第七位，排在第一位的是小鹏汽车，周转天数达到了惊人的273天。海马、零跑、蔚来、理想等也在200天左右。

我们一直遵循的“一手交钱、一手交货”在车企身上并非如此，它们是先拿货，过段时间再付款，而这个过段时间甚至达到了200天，这对于供应商来说几乎是灾难。

因为大家做生意很少有全款上的，或多或少都有贷款，你长时间压着我货款，会导致我资金链紧张，我只能去银行贷款，如果不够就要去借利息更高的私人借贷平台。

而且我们还发现，2024年车企的周转天数明显要比2023年时间更长，长此以往供货商的压力将会更大，总有天会出出现最后一根稻草，把整匹骆驼压死。

恒大24000亿的债务历历在目，所造成的影响还在持续，它影响的不仅仅是一个企业，而是一个行业，而这个行业还和民生息息相关。

如果汽车领域也出现一个恒大，那么它将打击整个制造业。所以，就是现在工信部、中国汽协果断出手了。

中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，直言“内卷式”竞争没有赢家。工信部表示支持中汽协提的《倡议》。

倡议书中提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌，挤压企业利润空间，影响产品质量和售后服务，不利于行业自身发展，也危害消费者权益。

倡议车企遵从公平竞争原则，不进行低价倾销、不扰乱市场、不损害行业和消费者利益，所有企业依法自改。

5月31日深夜，工信部联合中汽协突然喊话：“严打内卷式竞争，价格战没有未来！”

中汽协直言“无序价格战”将国产汽车的利润打压至4.4%的冰点，部分车企陷入“卖一辆亏一辆”的死循环。

因为头部车企的降价行为，导致产品质量下滑、产业链失血、技术人才流失、裁员。

中钢协会也发文称，部分车企推迟给货款，而且支付的还是“汇票”，这相当于变相的转移自身压力，导致下游的钢厂资金压力倍增。

在官方重拳出击下，车企开始自我整顿，几大车企表示把付款周期压缩至60天内。

这对下游的汽车零部件厂商来说，无疑是久旱逢甘霖，受利好影响，汽车零部件企业的股票上涨2.29%，多支股票封住涨停板。

业内人士表示，头部车企的公开承诺调整付款周期，将有效改变车企与供应商的关系，从而建立起更加高效、稳定的本土汽车产业链。

可以说汽车供应商的“雷”被精准的排掉了，但是这并不代表着车企就“万事大吉”了。

很多人担心，在接下来的60天之内要集中支付大额的货款，车企的资金够用吗？

负债最高的是比亚迪，近6000亿

有息负债410亿，也就说真正需要支付利息的债务占比不到7%，主要还是“还本金”。

无息负债5400多亿，包括：供应商应付账款2527亿元，用户预付款461亿元，其他应付款1435亿，应交税75亿，应付职工薪酬217亿，其他非流动债务700亿。

6000亿的债务看起来很唬人，但基本都是无息负债，总负债率为70%，比长城、奇瑞还要低。

更何况比亚迪有技术、有产能、又是全球新能源汽车销量冠军，底气还是很足的，市值上比亚迪超过了万亿规模。

所以比亚迪的还款能力是有的，整体问题并不大。

排在第二位的上汽，负债5729亿，虽然比比亚迪要小，但是有息债务达到了2108亿，光利息就12亿。

上汽的自主品牌持续亏损，新能源转型压力大，真的还起债务来，可能还不如比亚迪轻松，不过上汽背靠上海国资委，资本运作能力非常强。

同样一汽、广汽、长安等“国字辈”也不用担心，真正头疼的恐怕是造车新势力们。

蔚来、小鹏、理想、零跑虽然欠债规模都在千亿以下，但是它的规模小，技术薄弱，资产规模也小，恐怕还起债来更不轻松。

截至发稿，这几家企业均未做出“60天支付货款”的回应，未回应的原因就是债务压力大，并且具备“高负债、低现金、长账期”的特征。

以蔚来为例，公司负债941亿，负债率超过了87%，2025年一季度更是升至92%，周转天数也超过了194天，接近200天。

更为要命的是，2024年蔚来亏损了226亿，把中东资本的注资基本亏完了，账上现金也就80多亿。

今年前5个月销量仅8.9万台，毛利率也下降至了10%，公司的换电模式也是个吞金兽，2700座换电站一年折旧就60多亿，但是为了把车卖出去，似乎还要建造。

如果市场最终淘汰掉“换电模式”，那么蔚来的供应商就会用脚投票，一方面向蔚来逼宫要货款，另一方面转向比亚迪、一汽、长安等。

理想、小鹏、零跑的日子也不好过。

理想一季度虽然赚了6亿多，也卖出了92000多台汽车，但是创始人李想一年就拿走6亿多薪酬，加上其他员工的薪酬，一个季度也白干。

零跑一季度卖出了87552辆汽车，虽说销量增长了一倍多，但是依然亏损1.3亿元。

小鹏一季度销卖出去94000多辆，却亏了6.6亿元。

可以看出，今年一季度蔚来、理想、小鹏、零跑四家造车新势力，只有理想是赚钱的，其他三家都在亏。

现在新政来了，过去依靠“压榨供应商”的日子一去不复返，60天内结账成为了新的玩法，那些没有实力还想压榨供应链的玩家被逼到墙角。

如今，只要不敢承诺“60天还款”，即便是你账上还有大量的现金，供应商的信任也会下降，失去了供应商的支持，结果可想而知。

所以，接下来难过的恐怕是蔚来、小鹏、理想、零跑这些造车新势力了！

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