车企付款账期，4家60天车企官宣，100天比亚迪吉利长城还在沉默

供应商的钱，到底该拖多久？这问题最近在汽车圈炸了锅。昨晚，一汽、广汽、东风、赛力斯等车企突然集体官宣，坚持供应商账期不超过60天。消息一出，业内哗然。要知道，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等头部车企的账期普遍在100天以上，甚至更长。一边是60天派高举供应链共赢大旗，另一边是100天派沉默观望。这场账期缩水战，表面是付款时间的拉扯，背后却是车企现金流、供应链话语权甚至行业规则的暗战。根据公开财报，2023年部分车企应付账款周转天数超120天。

为什么车企对账期这么敏感？说白了，钱在谁手里，谁就有主动权。延长账期相当于无息贷款，车企能用供应商的钱周转生产、搞研发，甚至理财。比如比亚迪2023年财报显示其利息收入超20亿元。但供应商就苦了，小厂垫资压力大，大厂被拖成三角债，最后可能连累整个供应链。这次60天派突然表态，未必是良心发现，更像是行业竞争倒逼。新能源车价格战白热化，谁先稳住供应链，谁就能抢到优质零部件资源。

对比鲜明的是，比亚迪、吉利等100天派至今沉默。这些车企年销量动辄百万辆，对供应商议价权极强。有零部件老板吐槽，合同签的60天，实际收款得等半年，催款像讨债。但大厂也有苦衷，重资产投入如电池厂、芯片厂吞噬现金流，账期成了缓冲带。不过，这种大厂病正在反噬自身。去年某电池巨头因拖欠账款，被供应商断供，导致生产线停摆。

这场账期博弈还有个隐藏裁判，政策。国务院在2025年要求大型企业不得拖欠中小企业账款，今年工信部更点名汽车行业优化付款流程。如果100天派继续装睡，轻则吃罚单，重则被供应商用脚投票。更现实的是，如今零部件技术迭代快，宁德时代、博世等巨头早就不惯着车企。账期长？要么加价，要么换人。

账期缩短看似是让利，实则是车企从压榨供应链到绑定供应链的生存逻辑转变。当行业从增量厮杀进入存量博弈，比的不只是谁车卖得多，更是谁能带着供应链一起活得好。至于比亚迪们何时跟进？或许就差一根压倒骆驼的稻草，要么是下一个被断供的惨案，要么是消费者用钱包投票，逼车企把共赢口号落到实处。