汽车圈“恒大”直指比亚迪，谣言究竟从何而来？

1.

老舍笔下的《骆驼祥子》，原本是一位勤劳、正直的青年，他希望通过自己的努力逆天改命，但在经历了一系列挫折后，祥子开始变得消极堕落且自私，成为了个人主义的末路鬼。

祥子的悲惨遭遇难道是社会环境导致的吗？显然并非如此。

因为书中的另一位人物高妈同样出身卑微，没有美貌，但凭借自己的智慧和善良，走出了一条令人羡慕的路。

祥子和高妈就形成了鲜明的对比，也说明了一个道理，就是一个遇到困难的人如果总是从外部找问题，而不从自身反思，那么这个人注定走不出自己的困境，只会越过越难！

2.

近日，长城汽车董事长魏建军近日发表了一段惊人言论，他说：汽车行业里的“恒大”已经存在，只是没爆而已。

此后网络上有关“汽车圈恒大”的言论直指比亚迪，出现了大量文章、评论和视频，这些内容纷纷将矛头指向比亚迪的负债率高、总负债高，并称这些负债主要是供应商应付款。

而这些谣言的源头，就是长城汽车董事长魏建军的这段公开言论，虽然魏总没有点名比亚迪，但网络上充斥着大量水军，已经将脏水泼向比亚迪了。

事实上，无论是资产负债率还是对供应商的付款周期时间，比亚迪的整个情况都明显处在上游，包括中国的主流车企资产负债情况其实都要好于国外企业。

对此比亚迪公关部总经理李云飞就在微博上做了大篇幅的解释，他在文中回应了5个问题，就比亚迪资产负债率、总负债5800亿等问题做了充分回应。

从这段回应来看，比亚迪70%的资产负债率要远低于福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%，而且国内主流车企基本都处于70%左右，这完全就是一个行业共识。

比亚迪总负债5800多亿，但丰田有2.7万亿、大众有3.4万亿、福特有1.7万亿，国内车企吉利5047亿、上汽6104亿，同样和比亚迪处在一个水平。

有言论称比亚迪负债都是拖欠供应商应付款，李云飞也给出了合理解释，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大。

现在的比亚迪是一家年营收达7771亿规模的超级巨头，但应付账款才2240亿，仅占总营收规模的31%，平均付款周期也只有127天，这些数据都要优于国内主流车企。

然而这些明明就是行业共识的总负债、负债率问题，却被解读为汽车圈“恒大”，随时都可能暴雷，如果比亚迪会暴雷，那整个中国汽车产业都将处于危险边缘。

中国汽车走到今天何其不易，这几年国产品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%，新能源汽车的渗透率也已超过52%，究竟是哪些势力在唱衰中国新能源汽车，着实很难理解。

3.

长城汽车董事长魏建军的汽车圈“恒大”论并未点明是哪家车企，只是影射房地产巨头恒大集团暴雷事件的比喻。

但这番言论却让众多网友顺理成章地将矛头指向了比亚迪，因为比亚迪现在的规模已经做到了国内第一。

将比亚迪标签为汽车圈“恒大”，显然是缺乏实质性依据的，恒大教会我们欠债会炸，但比亚迪证明技术能续命，比亚迪的负债更多反映的是快速扩张的行业地位，而不是财务风险。

现在比亚迪已形成研发投入、技术领先、规模效应、盈利增长的良性循环。

2024年，比亚迪研发投入高达542亿元，今年一季度继续加大投入，达到了142.2亿，持续的技术突破使比亚迪的产品保持竞争力。

同时，比亚迪的垂直整合战略涵盖自研电池、电机、芯片等，为其带来了巨大的成本优势，支撑了比亚迪在价格战中的盈利能力。

2025年第一季度，比亚迪的总销量超过100万辆，净利润达91.5亿元，盈利能力远高于同销量规模的吉利和上汽。

正是因为这种建立在核心技术基础上的扩张模式，让比亚迪与恒大依靠高杠杆和预售资金盲目多元化的路径形成了明显差别。

很显然，比亚迪绝非汽车圈恒大，一切都是在危言耸听。

4.

最后再谈谈长城汽车，长城汽车董事长魏建军发表汽车圈“恒大”言论，无论是出于何种目的，都已无法避免网友将长城和比亚迪进行对比。

2024年，比亚迪以427万辆的销量遥遥领先，近乎是长城汽车123万辆销量的3.5倍。

今年第一季度，比亚迪销量突破100万辆，净利润达91.5亿元，研发投入超142亿元，反观长城销量为25.7万辆，净利润17.5亿元，研发投入仅19.1亿元。

无论是营收还是净利润，比亚迪的规模化效应已开始显现，这种差距让长城在供应链议价、渠道话语权上全面处于被动局面。

同时长城汽车赖以生存的硬派越野市场，现在也遭到了比亚迪方程豹豹5的价格偷袭，至于长城皮卡在海外市场也正遭遇比亚迪鲨鱼皮卡的冲击。

长城在2021年发布会上定下2025年战略目标，销量400万辆、新能源占比80%、营业收入超6000亿，但一季度只有25.7万辆。

如今来看，留给长城汽车的时间已经不多了。