天不时地不利人不和，Cybertruck进入欧洲市场的可能性已趋近于零

据电动rek网2025年10月1日消息，纯电动皮卡Cybertruck进入欧洲市场的可能性已趋近于零，这款以未来感为卖点的车型，在欧洲严格的法规与市场偏好面前，遭遇了全方位的水土不服。

要搞懂Cybertruck为何在欧洲寸步难行，得先从一个反常识的点说起：在欧洲，看起来安全和真的安全完全是两码事。Cybertruck那棱角分明的炫酷不锈钢车身，到了欧盟已然成了安全隐患。欧盟安全标准不仅管车内乘客，更把行人、骑行者这类弱势道路使用者也放在核心保护位置。根据欧盟规定，车辆必须设置碰撞防护区域，绝对禁止车身有锋利边缘，而Cybertruck的不锈钢车身边缘锋利度远超限值；同时，欧盟规定车重超3.5吨的车型必须装限速器，可Cybertruck却没配备合规的限速装置。

更麻烦的是，欧洲对车辆圆润度还有明确的数字要求，法律规定突出部分圆角半径必须达到3.2mm，而Cybertruck用的1.4mm厚度不锈钢板，根本做不到这个圆角标准。欧洲某权威检测机构专家直言：Cybertruck的设计理念和欧盟安全理念完全背道而驰，它看着像个移动堡垒，但真发生碰撞时，对路人的伤害可能比普通轿车大得多。

除了安全法规这道硬门槛，驾驶资格和市场偏好也成了Cybertruck的拦路虎。欧洲普通驾照（B类）允许驾驶的最大总重是3.5吨，而Cybertruck满载后必须用C类驾照才能驾驶，这种驾照主要用于重型车辆，不仅考起来更难，费用也更高，欧洲普通人很少会特意去考。再看市场需求，欧洲消费者历来偏爱小型车，皮卡市场本身就小得可怜。数据显示，2020年欧洲全年只卖出116280辆皮卡，而美国同年皮卡销量接近300万辆，差了25倍多。欧洲市面上主流的皮卡，比如丰田Hilux、三菱L200、大众Amarok、福特Ranger，尺寸都比Cybertruck小一圈，Cybertruck那5610mm的车长、2030mm的车宽，在欧洲狭窄的街道上开起来都费劲，更别说吸引普通消费者了。

充电接口的不兼容也是另一个容易被忽视的问题。Cybertruck在北美用的是NACS充电标准，而欧洲统一用CCS2接口，要适配就得软硬件全改。对Cybertruck来说，既然欧洲市场又小、合规成本又高，自然犯不上专门为它再瞎折腾。

美国军方的态度则成了压垮骆驼的最后一根稻草。按照美军规定，海外部署人员可以通过军方后勤进口私人车辆，不用在当地买或租，但前提是车辆必须符合当地法规。美军曾特意给德国联邦交通部发申请，结果被直接驳回。美国陆军海关局随后发布通知，明确不给Cybertruck发进口证明，要是有人执意进口，最后可能得自己花钱把车运回美国。

从2019年Cybertruck发布时，就有业内人士预测它进不了欧洲，如今随着美军禁令落地，这个预测彻底坐实。对于欧洲消费者来说，就算有少数人真的喜欢Cybertruck的科幻感，也得先跨过法规、驾照、使用场景这三道坎。这款曾被寄予厚望的未来皮卡，或许真的要和欧洲市场彻底说byrbye了。