北京黄包车：曾经的城市流动风景线

北京黄包车的历史核心是从清末民初作为主流交通工具，到新中国成立后逐步退出，再到现代以文旅形式重现，其发展轨迹与北京城市变迁深度绑定。

19世纪末，受上海等通商口岸影响，黄包车（时称“东洋车”，因早期多从日本引入）逐渐传入北京。1900年前后，北京开始出现少量黄包车，最初仅在东交民巷等外国人聚居区使用。

1913年，北京政府正式批准黄包车在全城运营，取代了传统的“骡车”“轿子”，成为市民日常出行的主流工具。当时北京城内的黄包车多为木质结构，车轮早期为铁轮，后逐步改为橡胶轮，更为轻便。

20世纪20-40年代，北京黄包车数量激增，据统计，1930年代北京登记在册的黄包车超过2万辆，车夫人数达3万余人，形成了庞大的行业群体。许多穷苦百姓因生计加入车夫行列，黄包车也成为北京街头最具代表性的交通工具之一。

黄包车运营多集中在王府井、前门、西单等繁华商业区，以及火车站、戏园等人员密集场所。当时还出现了“车厂”，车夫需从车厂租用黄包车，每日缴纳租金，生存压力较大。老舍先生的名作《骆驼祥子》，便以20世纪20年代北京黄包车夫“祥子”的经历为原型，真实反映了这一群体的苦难生活。

新中国成立后，随着公共交通的发展（如公共汽车、自行车普及），黄包车因效率低、耗费人力，逐步失去竞争力。同时，政府也开始推动“废除封建剥削式行业”，黄包车行业成为改造对象。

1950年代初，北京政府开始组织黄包车夫转业，通过培训将其安置到工厂、运输公司等单位。1956年前后，北京最后一批黄包车停止运营，彻底退出历史舞台。

近年来，为还原老北京历史风貌，黄包车在部分景区和文化街区重新出现，如什刹海、南锣鼓巷、前门大街等。这些黄包车多经过复古改造，车夫身着传统服饰，以“体验式服务”为主，供游客乘坐游览，感受老北京风情，成为北京文旅产业的特色符号之一。