{快递行业“反内卷”涨价潮起，低价包邮模式能否经受住考验？

广东的电商卖家王一峰在8月4日晚9点突然收到一条让他焦虑的消息——合作快递宣布次日起将运费从1.25元上调至1.7元。对于这家主营发饰、单件利润仅几毛钱的网店来说，0.45元的涨幅意味着全年利润可能被削减近半。

这场涨价潮并非孤立事件。7月29日，国家邮政局召集中通、圆通等头部企业召开座谈会，明确要求治理行业"内卷式"竞争。随后，电商重镇浙江、广东率先行动：义乌自7月17日起将快递最低单价从1.1元上调至1.2元，广东则从8月4日起全面提价0.4元，并严禁企业以低于成本价揽收。政策落地次日，多家快递公司集体执行新价。

在义乌经营电商13年的孟奇回忆，2014年行业曾流行"全国通票"，除偏远地区外1公斤包裹统收5元。这场价格战在半年内将运费压至3.5元，2016年更跌至2元左右。2020年极兔入局后，义乌甚至出现"0.8元发全国"的极端低价。这种恶性竞争催生出"9.9元包邮"模式，却让快递企业陷入单票收入持续下滑的困境——今年7月，申通、圆通、韵达的单票收入同比分别下降1.50%、7.20%和3.54%，顺丰也下滑14.02%。

对于日均发货量200单的王一峰而言，运费调整直接影响生存底线。他算过一笔账：一条进价0.5元的头绳，加上1.25元快递费和0.15元包装费，成本1.9元，售价2.98元，利润不足1元。若快递费涨至1.7元，单件利润将缩水45%。更棘手的是，他咨询的其他快递公司报价均在1.6-1.7元区间，几乎无议价空间。

行业观察人士指出，这种冲击在低价走量的小商家中尤为明显。"当单件利润只有1元左右时，几毛钱的成本上涨都可能成为压垮骆驼的稻草。"百联咨询创始人分析，缺乏规模优势的小卖家要么提价，要么牺牲利润，否则将被大卖家挤出市场。而像孟奇这样通过原创设计将产品单价提升至50-100元的商家，受运费波动影响则相对较小。

尽管政策意图明显，但实际效果存疑。孟奇透露，义乌作为全国快递价格"洼地"，吸引大量深圳、杭州的电商在此设仓，每年节省数百万元运费。近年来，部分大商家甚至在县城自建快递网点，进一步压缩成本。"除非建立全国统一的价格底线并严格执行，否则商家完全可以转移发货地规避涨价。"

快递行业专家认为，仅靠涨价难以根治"内卷"。由于多数企业采用加盟模式，价格弹性极大，全国"一刀切"难度极高。突破困境的关键在于差异化竞争：有的企业开始切入电商平台运营，有的拓展国际业务，还有的深耕冷链、大件物流等高门槛领域。"当服务同质化时，价格战几乎不可避免，只有创造新价值点才能跳出红海。"