欧美车企集体宰客？路虎国内价超海外3倍，中国车主成冤大头？

十年前花大价钱买保时捷的车主，现在天天后悔当初为啥要为面子多掏几十万，结果车不值钱了保养费贵得吓人，是不是觉得自己像个冤大头？

我想听听奔驰、宝马、保时捷，路虎车主十年后的真实想法！是不是感觉自己像傻子一样，被宰了十多年，自己曾经以为的高端、大气、上档次，其实啥也不是，殴美人就是抓住中国人好面子这一点，狠狠地宰了你十年

保时捷最近的情况可真是急转直下啊，今年，也就是2025年的深秋，他们公布的财报数据，简直像给那个闪闪发光的豪华品牌光环，硬生生凿开了一道大裂缝。

今年前三个季度，他们的销售收入是268.6亿欧元，跟去年同期一比，下降了6%。

这还不算啥，最吓人的是利润，营业利润从去年同期的40.35亿欧元，一下子掉到了只有4000万欧元，这个跌幅高达99%！

算下来销售回报率只剩下0.2%了，你想啊，它以前可是能用14%的回报率在超豪华市场里横着走的，现在呢，连能不能保本都成了大问题。

更刺眼的是刚刚过去的第三季度，他们直接就亏了9.66亿欧元。

这什么概念，相当于每天都要烧掉大概1070万欧元，这可彻底打破了以前那种“越豪华的品牌越能抵抗经济波动”的神话。

那为什么说这场崩塌是保时捷自己造成的呢，可以说它给自己搭了个“空中楼阁”。

为了掩盖自己在电动车转型上动作太慢，他们推迟了纯电新车的推出，反而延长了老旧燃油车的寿命，连自己研发电池的计划都给停了。

光是为了这些调整，重组成本就花了27亿欧元！

市场反应那叫一个快，直接用脚投票。

2024年，保时捷在中国的销量就暴跌了28%，只卖出5.69万辆。

到了2025年前三季度，又降了26%，只剩下3.2万辆。中国这个它曾经全球最大的市场，算是彻底失守了。

没办法，渠道也得收缩，计划把经销商从154家砍到只剩100家，这说白了，就是以前大家为面子买单的热潮退了，它不得不被动地收拾残局。

说到这儿，就不得不提保时捷，或者说这些欧美豪车品牌在中国玩了十多年的“宰客”账本了。

这其实就是他们收割中国市场的一个最终缩影，咱们往回看十三年，当时的市场调查就显示，这场“面子生意”的利润高得吓人。

比如进口的奔驰350，国内卖139.8万，国外才56.5万；路虎发现，国内118.8万，海外31.34万；宝马X5国内88.7万，价格几乎是国外的三倍。

车企总拿“税高”当借口，但细算账本就知道不对劲。

就算按最高税率算，进口车在国内的价格也不应该超过海外价的2.4倍，但实际呢，普遍都卖到3倍以上。

比如路虎揽胜，美国完税价大概130万人民币，国内起步价却要189万；奥迪Q7的3.0T顶配，美国完税价不到75万，国内直接过百万。

中国汽车流通协会早就点明真相了，外国车厂在中国赚的利润，比他们在国际上平均高出30%，靠的就是渠道垄断和对中国人“好面子”这个心理的精准拿捏。

这种收割一直持续到现在，2023年保时捷在全球都涨价4%到8%，唯独对中国市场价格“维稳”。

这可不是它仁慈，而是它心知肚明，自己太依赖中国中产阶层为“面子”买单了，价格根本不敢乱动。

买保时捷的这些车主，家庭平均年收入304万元，他们买的不仅是车，更是一个“超豪华入门”的身份标签。

但现在十年过去了，回头一看，当年那些要加价才能提的车，现在打折幅度超过20%；曾经吹上天的三年保值率神话也破灭了；保养一次的费用，都够普通车加一年的油了。

所谓的“高端”，最后只剩下不断缩水的残值和越来越高的持有成本。

其实啊，陷入困境的远不止保时捷一个，这是整个欧美豪车阵营的集体塌方。

2025年第三季度，奔驰在中国的交付量同比暴跌27%；宝马前三季度在华销量也下滑了11.2%。以前稳坐高端市场的奔驰、宝马、奥迪（BBA），现在都得靠“骨折价”来勉强维持。

奔驰C级优惠13.6万，E级优惠能达到16万，宝马3系降价10万都已经是常态了。

路虎的处境就更尴尬了，这个曾经靠着“英伦豪华”标签在中国市场轻松赚钱的品牌，2025年前两个月进口量就下滑了8%，终端价格一路下跌。

十年前花上百万买路虎的车主现在发现，除了“油老虎”的绰号和一直居高不下的维修费，剩下的只有后悔，后悔当年为了面子多花了几十万。

毕竟现在50万级别的国产新能源车，无论在智能配置还是驾驶乘坐体验上，都已经全面超越了它们。

车企们现在也终于承认过度依赖“面子消费”的恶果了，奔驰在财报里坦白说，自家的中低端车型被理想、问界这些品牌抢走了份额，高端车型的需求也很疲软；宝马也无奈地下调了利润预期，直接说“中国市场中低端车型的竞争太激烈了”。

但他们回避不谈的是，过去十年，他们就是靠着信息不透明和品牌光环，利用中国消费者“好面子”的心理，赚取了超额利润。现在国产车企用实打实的技术打破了垄断，这场持续了十年的“宰客游戏”自然就玩不下去了。

所以，保时捷们的溃败，本质上是中国汽车市场的一场“祛魅运动”。

曾几何时，欧美豪车把“品牌历史”当成最好的收割工具，保时捷强调“赛道基因”来卖高价，奔驰用“三叉星”标志来象征身份。

但他们却刻意隐瞒了一个事实，在电动化浪潮中，燃油车时代他们赖以生存的技术优势早就瓦解了。

2023年的数据显示，保时捷的新能源车交付量只占27%，它的纯电车型Taycan销量暴跌了49%。

而中国品牌呢，用自己在电池、电机、电控这三电技术和智能座舱上的优势，正在重新定义什么才是真正的“豪华”。

中国消费者的觉醒来得特别迅猛，也特别彻底。

以前买豪车，重点是“买一个身份标签”，现在大家更看重的是“实际体验”。

当比亚迪的仰望U8展示出原地掉头、浮水脱困这种黑科技，当蔚来ET9敢卖80万还能抢走保时捷的潜在客户时，车主们终于恍然大悟，以前为了“面子”额外支付的那些钱，既换不来智能驾驶带来的便利，也抵不过电动车充电的成本优势，更扛不住车子开三年价值就腰斩的贬值速度。

这种认知上的根本转变，让保时捷经销商单个店的销量从2022年的689辆，跌到了2024年的300多辆；也让BBA不得不面对一个两难困境，靠大幅降价来换销量，反而会进一步稀释自己品牌的价值。

另外，关税问题成了压垮骆驼的最后一根稻草。

2025年中美关税战升级后，那些原产自美国的车型，比如奔驰GLE、宝马X7，终端售价直接翻倍，消费者自然转向国产高端车型，这进一步加速了进口豪车的衰退。

但关税说到底只是个催化剂，真正终结这个“宰客时代”的，是中国车企掌握了核心技术之后，咱们消费者终于有了“可以不用再为面子买单”的底气！

就像斯特兰蒂斯集团的高管毕高诚感叹的那样，“西方车企想在中国保住地位相当困难。”为什么呢？因为那个靠着“面子滤镜”就能轻松赚钱的时代，已经真的一去不复返了。