韩媒：德国和日本都可以，凭什么韩国车进不了中国市场？

最近韩国媒体有个问题，挺有意思的，说他们现代和起亚，放眼全球那可是响当当的第三名，一年卖出七八百万辆车，在美国欧洲都混得风生水起，可怎么一到中国市场，就跟中了邪一样，卖不动了呢？

他们觉得很委屈，说你看德国车，日本车，不都在中国活得好好的吗？大众丰田一年卖个几百万辆跟玩儿似的，凭什么就我们韩国车不行？这问题听起来像是抱怨，但仔细一想，这背后藏着的，是中国汽车市场这十几年来，天翻地覆一样的变化。

这事儿真不能怪咱们中国消费者不识货，也不是什么阴谋论。韩国车在中国从当初的香饽饽，混到今天这个地步，完全是一步错，步步错，最后被自己，也被这个时代，彻底给“优化”掉了。

很多人可能还记得，差不多十年前，满大街跑的确实有不少韩国车，什么索纳塔，什么K5，当时看着那叫一个洋气，设计前卫，配置给得又足，关键是价格还不贵，让你用买A级车的钱，就能享受到B级车的样子。

那时候的韩国车，在中国市场找到了一个绝佳的生态位，那就是在德系和日系这些老牌强者下面，做他们的“完美平替”，用更好看的壳子，更多的按钮，去抢那些预算有限，又想有点面子的消费者。2016年，是他们最风光的时候，一年卖了将近180万台，市场份额快到9%，所有人都觉得，韩国车要在中国站稳脚跟了。

但这恰恰是最大的问题，他们的成功，是建立在一片沙滩上的。当年的国产车，确实还不太行，设计土，技术差，三大件没一样拿得出手，这才给了韩国车一个巨大的市场空白期去钻空子。

“韩系车的辉煌，本质上是德系和日系的“平替”，是国产车崛起前的市场空白期红利，根基根本不稳。”

他们从来没有像德国车那样，在中国消费者心里刻下“技术过硬，操控好”的烙印，也没有像日本车那样，打出“省油耐用，保值率高”的王牌。他们唯一的标签就是“性价比”，而这个标签，是最脆弱，最没有护城河的。

好日子总是过得特别快。从2017年开始，韩国车就像坐上了滑滑梯，销量一年比一年难看，到了现在，两家加起来一年也就卖个三十来万辆，市场份额连1%都保不住了。为什么？因为他们突然发现，自己被夹在了中间，上下都够不着了。

往上看，想跟大众丰田掰手腕，冲击中高端？对不起，中国消费者不认你这个牌子。在大家心里，你现代起亚就是个经济适用男，突然穿上西装打上领带，也变不成霸道总裁。你的品牌价值，支撑不起那个价格。

往下看，想继续守住自己的性价比阵地？那就更没戏了。因为身后，一群“猛虎饿狼”已经扑了上来，这群猛虎，就是我们中国的自主品牌。

“往上打，品牌力不够，消费者不认；往下看，性价比拼被自主品牌按在地上摩擦。”

你还在那儿吹嘘你的设计和配置，回头一看，人家吉利长安的设计比你更潮，比亚迪给你的配置，什么大屏幕，什么智能语音，已经武装到了牙齿。最要命的是，人家卖得比你还便宜。当比亚迪秦PLUS把混动车的价格打到十万以内时，现代伊兰特所谓的性价比，就成了一个笑话。消费者又不傻，有更好更便宜的选择，谁还会为你那点所谓的“合资”身份买单？

压垮骆驼的，往往不是一根稻草，而是一堆。如果说品牌力不足和性价比失守是外伤，那技术上的保守和对市场变化的迟钝，就是韩国车真正的内伤。

这些年，中国汽车市场最大的浪潮是什么？是新能源。当中国的造车新势力们，甚至包括比亚迪这样的传统车企，都在拼了命地研发电池，搞智能座舱，玩自动驾驶的时候，韩国车在干什么？他们还在慢悠悠地卖着自己那些燃油车。

不是说他们没有技术，现代的IONIQ 5，起亚的EV6，在国际上拿奖拿到手软，被认为是能跟特斯拉掰手腕的好车。可他们是怎么对待中国市场的？要么迟迟不引进，要么引进了也定一个高得离谱的价格，完全没有想好好卖的意思。

“当中国市场进入新能源的“大航海时代”，韩系车却还守着燃油车的“一亩三分地”，不是没船，而是不想下水。”

这种骨子里的傲慢和迟疑，让他们完美错过了整个新能源爆发的黄金窗口期。等到他们现在反应过来，想在中国市场搞电动化的时候，发现牌桌上已经坐满了人，根本没有他们下注的位置了。大众虽然也慢，但人家好歹砸钱搞出了ID系列，丰田的混动也还能撑一阵子，唯独韩国车，在新能源这个新战场上，几乎是“裸奔”状态。

更有甚者，这些年一直有声音批评，说韩国车在中国卖的车型，在安全配置，甚至钢材用料上，都跟他们在欧美卖的版本不一样，搞“双重标准”。这种事情一旦在消费者心里形成印象，再想挽回信任，就难如登天了。

“在中国市场，过去的成功经验，往往是未来失败的毒药，全球第三的头衔，在这里一文不值。”

韩国媒体问，为什么德国日本都可以，韩国车就不行？答案其实很残酷。中国市场已经不是二十年前那个随便一个外国品牌就能来捞金的地方了。这里是全世界竞争最激烈，变化最快的“炼狱”，在这里，你不能有任何明显的短板。

德国车有技术和品牌光环护体，日本车有节油和可靠性打底，而我们自己的国产车，有更懂中国人的智能科技和无敌的性价比。那请问，韩国车还剩下什么呢？它那个曾经引以为傲的“性价比”，已经被国产车做到了极致，它那个所谓的“合资身份”，在今天也越来越不值钱了。

这压根不是什么谁行谁不行的问题，而是一个物竞天择，适者生存的故事。韩国车不是输给了德国车或者日本车，它是输给了这个飞速变化的时代，也输给了我们日益强大和自信的中国汽车工业。它们在中国市场的结局，或许对所有还在观望的外国品牌，都是一个响亮的提醒，今天的中国，已经不是昨天的中国了。