广东这座大桥“休假”一年！绕行线路：深中、南沙、黄埔怎么选？

作为我国首座自行设计建造的特大型悬索桥、珠江口东西两岸的“交通咽喉”——虎门大桥，自1997年通车以来，便承担“过江”重任。这座全长15.76公里的特大型悬索桥，曾以 888米主跨创下 “世界第一跨” 的纪录，设计日均通行能力10万辆次。然而随着广东社会经济飞速发展，它常年处于超负荷运行状态。据悉，即使南沙大桥、深中通道通车后，其在2024年日均车流量仍达9.65万辆次，高峰时段更是突破20万辆次，成为大湾区交通网络中不可或缺的交通要道。

然而，经常年累月的重载碾压，加上海洋高温、高湿、高盐雾环境，虎门大桥主桥钢箱梁、斜拉索锚头、桥面铺装、伸缩缝等关键构件疲劳损伤加剧。例如在2020年的时候，涡振事件曾让虎门大桥处于“风口浪尖”上——当时连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形，诱发竖向涡激共振，暴露出结构脆弱性。更关键的是，长期承载重载车流，导致桥梁承载能力下降、耐久性退化，部分构件出现老化问题。因此，按照交通运输部提升公路防灾减灾能力的要求，虎门大桥将要实施安全韧性提升工程，将通过更换桥面铺装、加固关键构件、升级智能监测设施等措施，全面筑牢桥梁安全防线。

根据东莞市发改委发布的相关公示可知，工程计划于2025年10月正式开工（下有注解），总工期27个月，其中全封闭施工期长达12至15个月。为提前缓解交通压力，虎门大桥此前已对货车及40座以上客车实施禁行政策，且该政策将延续至2029年。即便如此，据测算，封闭施工后，约70%的跨江车流将被迫分流至深中通道、南沙大桥等周边通道。可以说，珠江口岸一场“交通大考”已近在眼前。那么，深中通道、南沙大桥能否扛住虎门大桥的分流压力？

根据资料显示，深中通道开通首月（2024年7月）车流量便突破300万车次，日均10万，占珠江口过江总车流25%；虎门大桥同期下降到21%，南沙大桥36%，黄埔大桥18%。可以简单理解为：目前每天约40万辆车要过江，虎门大桥“贡献”8.5万辆，深中通道“吃掉”10万辆，南沙大桥14万辆。一旦虎门大桥8.5万辆全部转移，理论上深中、南沙、黄埔三座桥需平均多“吃”2.8万辆/日，看似增量不大，但关键在于“时空集中”——节假日、周五傍晚、台风季、春运，这几座桥早已自身饱和，任何额外2万辆都可能成为“压垮骆驼的最后一根稻草”。

深中通道全线双向八车道，设计日通行量15万辆，目前10万辆仍有50%余量。然而，真正令人担忧的是东西岸衔接段：西岸中山侧马鞍岛C、D匝道仅双车道，一旦车流超过1.2万辆/小时，就会形成“漏斗口”；东岸深圳机场互通接广深沿江高速，早晚高峰已常态拥堵，若再叠加虎门转移车流，缓行长度可能突破10公里。

1. 去深圳机场、前海：优先走深中通道，避开南沙大桥“漏斗口”；

2. 去东莞城区、松山湖：可走广深沿江高速接常虎高速，或从黄埔大桥绕行；

3. 货车司机：提前一天规划行驶路线，尽量避开高峰；

4. 节假日：导航软件会实时推荐“时间最短”“收费最少”两套方案，建议把“时间优先”作为默认，宁可多跑20公里，也别堵在桥上“看海景”。

注解：广东虎门大桥有限公司方面透露，虎门大桥在2026年春节前不会采取全封或半封措施，具体封闭时间及方案，目前均未确定。