高速公路该免费？深圳30亿换300亿，西安山东延期，四川开始免费

四川交通厅一纸通告，成绵高速9月4日24时起停止收费。

紧接着，成都城北出口高速9月17日24时起也宣布免费。

这个消息刚出来，网上就炸锅了。有人说“终于等到这一天”，有人质疑“是不是有什么套路”。

毕竟这两年啥都在涨价，水费涨、电费涨、燃气费也涨，怎么突然有地方开始主动放弃收费了？

仔细一查才发现，这事儿远比表面看起来复杂。

按理说，高速收费到期就该免费，这不是天经地义的事吗？

事实证明我想得太简单了。

《收费公路管理条例》写得清清楚楚：政府还贷公路最长收费20年，经营性公路最长30年。我国第一条高速沪嘉高速1988年通车，到现在最早那批高速早该免费了。

可现实是啥样？

西安绕城高速2020年就该到期，结果硬是延到2023年，2023年又延到“新条例实施之日”——这不就是无限期延长吗？

山东更狠，2014年直接一口气延长了15条高速的收费年限。

为啥敢这么干？

理由很简单：钱没还完。

修一条高速动辄几十亿上百亿，全靠贷款。按照“统贷统还”原则，贷款没还清就得一直收费。这话听起来有道理，但问题是——到底啥时候能还完？

更绝的是“改扩建”这招。快到期了？没关系，拓宽几条车道，换个收费站，立马变成“新路”，重新计算30年收费期。

京石高速2014年重建后又获得22年收费权，济青高速2019年改扩建拿到25年收费权。

这操作简直是完美闭环。

就在大部分地方想方设法延长收费时，有些城市却反其道而行。

广州北环高速去年3月免费，这条路日均车流42万辆，年收费接近10亿。说放弃就放弃，广州到底图啥？

深圳更是牛。2014年花27亿“赎回”梅观高速，2016年又砸130亿回购龙大高速等四条路，全部提前免费。

深圳当时的算账方式很有意思：

梅观高速继续收费能收30亿，但免费后沿线土地增值300亿。用30亿换300亿，这笔账怎么算都不亏。

中山大学教授林江说得更直白：“通过高速免费吸引更多人来广州经商就业，损失的收费最终会转化为营商环境红利。”

这话说到点子上了。

城市竞争激烈到什么程度？企业选址时连过路费都要算进成本。一条免费高速可能就是压垮骆驼的最后一根稻草，让企业选择你而不是竞争对手。

我发现一个规律：越是发达的城市，越舍得在高速免费上下血本。

深圳为啥这么干脆？

因为它明白基建投资的本质——不是为了收回成本，而是为了创造更大价值。

一条高速免费了，物流成本降低，企业更愿意来投资。土地升值、税收增加、就业提升，这些收益远超过路费收入。

反观那些死抓着收费不放的地方，算的是小账。10亿收费看起来不少，但错失的发展机会可能价值百亿。

更要命的是信誉问题。

说好30年收费，结果一延再延，企业和老百姓怎么看？下次政府承诺啥，谁还信？

这就像做生意，短期赚快钱容易，但砸了招牌就很难翻身了。

从国家政策导向看，高速免费是大势所趋。

建设国内统一大市场，降低物流成本是关键一环。高速收费站就像一道道关卡，阻碍商品和人员流动。

更深层的原因是发展理念转变。

过去修路是为了收费还贷，现在修路是为了促进发展。基建从盈利工具变成公共服务，这个转变意义重大。

那些继续抱着收费不放的地方，就像还在用BP机的人，早晚要被时代淘汰。

而那些主动免费的城市，正在收获政策红利和发展先机。

四川这次的动作，可能只是开始。

接下来会有更多地方跟进，因为没人愿意在城市竞争中掉队。

对老百姓来说，高速免费最直接的好处就是省钱。

一年下来，光过路费就能省几千块。这钱花在消费上，又能刺激经济增长。

但更重要的是流动性增加。

过去因为过路费贵，很多人不愿意跨城工作或生活。现在成本降低了，选择面更广了。

企业也一样，物流成本降低直接影响产品价格。最终受益的还是消费者。

说到底，这是一个多赢的局面。

政府少收点过路费，换来的是经济活力提升和民心所向。企业降低了成本，老百姓得到了实惠。

那些还在纠结收费的地方，真该好好算算这笔账了。

短期的财政收入重要，但长远的发展空间更重要。钱可以慢慢赚，但错过的机会窗口可能再也不会有了。