网约车租赁暴雷潮来了：杠杆退去后的行业需要重生！

前几天，一名广州粉丝找到我们，说了说自己的遭遇。

这名司机说，9月初，他租车的租赁公司突然爆雷，一夜之间上百辆网约车被上游拖走，他预缴的6000元押金打了水漂，赖以生存的工具没了踪影。这名司机说当时还在这家公司的APP上充值了4000块钱，以前每个月有一千多分红现在APP关了也提不出来了。

今年以来，从昆明到上海，从西安到广州，这样的场景正在全国上演，2025 年的网约车租赁行业，正迎来一场残酷的洗牌。

这场风暴早已显现端倪。1 月，昆明一家大型租赁公司资金链断裂，牵扯出 5 家保险公司、3 家信贷公司和上千名司机的维权潮；7 月，广州万台规模的租赁公司陷入危机，大批司机遭遇拖车锁车；8 月，西安多家租赁公司接连出事，司机们往往人财两空。城门失火殃及池鱼，上海某深耕机场、酒店合作的出行公司也因逾期爆雷，监事被限高，上游合作方纷纷被牵连。

产业链的连锁反应更令人心惊。租赁公司本是新能源车企的采购大户，威马汽车早期 60% 销量依赖 B 端市场，如今订单锐减首当其冲。为回笼资金，租赁公司大规模退租，二手车市场充斥低价营运车辆，进一步冲击新车销售。

网约车平台也未能幸免，昆明某事件中，平台需按每车 3000 元补助司机，信任度受损的司机开始流向竞品。银行与融资租赁公司则面临大量坏账，不得不收紧行业信贷。

暴雷潮的背后，是行业长期积弊的总爆发。最核心的症结在于金融杠杆的滥用，“0 首付”“租金后付” 的扩张模式曾让租赁公司尝到甜头。

华南某主机厂2022年推出的 “负首付” 方案，单批就吸引租赁公司购入千台车辆。但这种模式建立在脆弱的现金流上，3-6 个月账期过后，市场饱和导致租金倒挂 —— 月供成本远超租金收入，租赁公司只能陷入 “借新还旧” 的恶性循环。

司机端的困境则成了压垮骆驼的最后一根稻草。网约车市场饱和至 3000 万月活司机，收入持续下滑，扣除租金、电费后所剩无几。珠海数据显示，近三月租赁司机续租率仅 35%，违约退车成常态。

司机流失导致车辆闲置，租赁公司收不到租金，贷款逾期接踵而至，形成致命闭环。更雪上加霜的是，营运车辆 3 年残值仅 35%，事故率又高，处置资产回血难如登天。

风暴之中，行业正在被迫回归理性。那些沉迷规模扩张、依赖融资输血的企业纷纷倒下，而注重精细化运营的公司开始显现优势。有的租赁公司建立司机全周期服务体系，从培训到事故处理全程覆盖；有的通过数字化优化调度，选择高保值车型控制成本；还有的建立风险预警机制应对市场波动。

金融杠杆的潮水退去，裸泳者已然显现。网约车租赁行业的洗牌虽痛苦，却是价值回归的必经之路。当行业真正聚焦司机服务与运营效率，那些合规经营、用心深耕的企业终将穿越周期。

毕竟，支撑行业长久发展的，从来不是虚高的规模，而是健康的生态与可持续的价值。