增程车突然不香了？销量暴跌背后，谁在悄悄转向？

2025年7月，中国车市出现了一场冰火两重天的大戏。纯电动车销量同比增长24.5%，而增程式车型却同比下滑11.4%。这一涨一跌背后，折射出新能源汽车市场的剧烈变化。

曾经凭借增程技术一路高歌猛进的理想汽车，7月交付量同比暴跌39.7%，8月跌幅进一步超过41%。问界的交付表现也始终处于波动状态，未能延续此前的稳定增长态势。

增程车卖不动了，首要原因是充电设施越来越普及。全国充电桩数量已突破千万大关，中心城区平均每平方公里就有34根充电桩。

一位理想L9车主直言：“我每月加油不到两次，纯电能覆盖95%的日常通勤，油箱成了摆设。”

这代表了大多数增程车主的实际用车场景。理想内部数据显示，85%的车主日常只开150km纯电里程，65%用户每月加油不超过两次。

随着“里程焦虑”逐步缓解，增程车最大的卖点正在迅速弱化。

纯电动车技术突飞猛进，直接挤压了增程车的生存空间。2025年纯电车型续航普遍达700-1000公里，充电效率实现15分钟补能300公里。

同时碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至10万元/吨，纯电车电池成本大降。特斯拉Model 3续航干到830km，价格却压到25万内。

增程车引以为傲的“油电差价”从三四万缩水到一万左右。消费者算账后发现：选择纯电车型，“省下的钱够充五年电”。

政策转向成为压垮骆驼的最后一根稻草。以上海为开端，多个城市取消插混和增程车免费绿牌资格。

这并非偶然——全国三分之一的插混车曾销往上海，政策一变，销量根基瞬间动摇。

2025年是新能源车免征购置税最后一年，2026年起将减半征收。政策窗口正在关闭，增程车的政策红利正在消退。

早期增程车主换车时，超过60%转投纯电阵营。这一数据最能说明消费趋势的变化。

一位卖掉理想ONE买蔚来ET7的车主坦言：“开了三年增程，发现最远只去过邻市，纯电完全够用。”

消费者投诉更是触目惊心：2024年增程车投诉量激增280%，其中70%指向续航缩水、油耗虚标等核心问题。宣传册上5L/100km的梦幻油耗，在实际驾驶中竟能飙升到8-10L，与燃油车相差无几。

面对市场变化，车企们已经开始紧急转向。零跑汽车从销量结构到产品规划逐渐转向纯电，其旗下多款曾以“增程为主、纯电为辅”的热销车型，如今销量构成已彻底翻转。

今年零跑新推出的B10、B01两款主力新车，甚至未规划任何增程版本。

其他车企则押注“大电池+超快充”的技术路线。智己、小鹏等品牌新一代增程车型纯电续航突破450公里，试图重新定义增程体验。

但技术升级推高成本，使增程车从“平价替代品”蜕变为“高端奢侈品”。

当充电站比加油站密集，当800V超充5分钟补能200km，“里程焦虑”变成伪命题。一位华为门店销售透露：“客户听说增程车要保养发动机，转头就定了纯电版。”

增程技术不会消亡，但生存空间正被急剧压缩。未来增程将退守中高端细分市场，而主流大众市场注定是纯电的天下。