关店！降价！奔驰也扛不住了？

#头号创作者激励计划#根据​汽车之家和中国商报报道，近期多家奔驰4S店关闭，欧洲百年豪车企业奔驰正在不断收缩线下服务门店。

今年知名汽车博主孙少军也爆料，奔驰今年计划削减超100家经销商门店

奔驰终止了北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、浙江宝利德、德州广汇之星、湖州之星和东营五岳等多家4S店授权。

其中部分经销商门店选择了停业和谋求转型，由奔驰4S店，转为鸿蒙智行门店，与华为合作。

从降价提升销量到不断缩减中国市场的4S店，奔驰也扛不住了！

奔驰出了什么问题？

奔驰削减线下4S店并不是今年才发生的，最近两年就一直在收缩。

其实不止奔驰一家欧洲豪车品牌这么做，宝马、保时捷和奥迪都在进行战略调整，关闭中国市场的4S店。

这些欧洲车企都面临一个共同的问题。

即燃油车销量下滑，电气化转型不顺利。

中国本是奔驰海外汽车业务的核心市场，但奔驰去年的财报数据显示，中国市场销量下滑超7%。

从全球市场看，奔驰的营收和利润集体下滑，已经陷入增长困境，油车销量不断萎缩，寄予厚望的电动汽车又卖不动。

奔驰原先的策略是用燃油车销量，获取现金流，支持电气化车型发展。

但欧洲能源通胀让奔驰等豪车品牌，不得不承受高油价对油车业务的冲击。

奔驰开始在中国市场降价卖车，牺牲价格换取销量增长。

一边是燃油车利润下滑，一边是不断亏损的电气化车型。

奔驰最终扛不住了，只能通过关闭4S店来减少亏损和调整业务布局。

与奔驰降价和关店相反的是，中国新能源车企不断扩张产能和市场，拿下了宝马、奔驰和奥迪等多家4S店。

这种此消彼长的现象也能看出如今的汽车行业发展态势。

传统油车式微，靠存量优势苦苦支撑，市场的增量都来自纯电汽车和混动汽车。

中国市场的新能源汽车渗透率已经过半，开启了全球汽车电气化和智能化的新产业阶段。

面对中国电动智能汽车产业崛起，奔驰做了什么呢？

奔驰的策略是打不过就加入。

从计划关停超百家经销商门店来看，奔驰的电气化决心还是很强的，比日本车企更坚定。

奔驰在欧美市场和中国市场采取了不同的电气化策略。

在中国市场，中国车企拥有更好的技术，以及低成本的电动汽车生产线。

奔驰放下了豪车品牌的面子，主动与中国车企合作，量产电动汽车

在智驾赛道上，则与华为合作，推动奔驰汽车产品的智能化升级。

而在欧美地区，奔驰放弃了全面电气化，继续生产新的内燃机汽车，同时发展混动车型。

这种差异化的经营策略，也是基于现实考量。

奔驰在中国市场没有技术和成本优势，只能运河贴牌企业，电动汽车主导权在中国车企身上。

而在欧美地区，奔驰的油车还有存量优势，瘦死骆驼比马大。

新能源汽车方面，中国在北美地区的新能源汽车渗透率几乎为零，面临美国高关税。

欧洲地区，中国新能源汽车渗透率从30%下降到20%左右。

这就给了欧洲车企见缝插针的机会，在欧洲和北美地区布局混动汽车。

奔驰背后还有欧盟委员会的支持。

除了补贴扶持本土新能源车企外，欧盟也在不断调整进口中国新能源汽车的关税，限制中国车企的市场竞争力。

此外，在中欧贸易峰会之前，欧盟就通过了新的汽车排放标准，允许欧洲本土车企超排，只要三年平均下来排放达标就可以。

这样一来，欧洲车企集体可以通过微操，继续售卖高排放的燃油车，摆脱低碳环保束缚。

利益向前，环保向后，这才是欧洲车企的选择。

作为后来者，奔驰还能吃到汽车市场电气化和智能化的红利吗？

奔驰的电气化转型升级是不可避免的。

在先发优势上，奔驰过于依赖油车业务，欧洲作为电动汽车起源地，却没有一点电动汽车技术的储备。

就连一家像样的电动汽车工厂和生产线都没有。

如今新建的电动汽车生产线成本太高，技术不成熟，需要依赖中国车企。

以前的油车产业，中国用市场换技术，推动国内汽车产业发展。

奔驰、奥迪和宝马这些外资车企都享受了合资车企的政策扶持和市场红利。

中国车企成了贴牌的存在，技术主导权在欧洲车企身上。

现在是风水轮流转，欧洲车企失去了合资红利，也错过了电气化转型。

沦为新能源车企的贴牌方，生产的电动汽车成了杂牌的存在，中国车企主导了新能源汽车产业链和定价权。

奔驰等欧洲车企虽然还能赶上下半场的智能化竞争。

但大概率会沦为行业第二梯队，不再高高在上了。

比亚迪、华为等中国车企和数字科技公司，撑起了中国新能源汽车产业，已经让欧洲豪车走向平民化。

同时让高端新能源豪车产业进入高速增长期，逐步取代欧洲豪车的市场地位。

你觉得奔驰降价关店背后，透露了欧洲车企哪些问题？

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