爆雷！西北五省最早宝马4S店：卖了五次！终究还是轰然倒塌！

在西安的汽车商圈里，曾有一个如雷贯耳的名字——西安金花宝马4S店。2001年的春天，当它在城市北郊的产业园里揭开红绸时，整个西北汽车行业都为之侧目：作为西北五省第一家宝马授权4S店，无论是同行还是客户，都非常敬仰。

那时的金花宝马，像一位严谨又热忱的绅士。展厅里的每辆展车都被擦得能映出天花板的灯光，销售顾问不会急于推销，而是泡上一杯咖啡，陪客户坐在真皮沙发上聊车型细节——从3系的操控调校到7系的后排隐私玻璃，连轮胎纹路的设计原理都讲得清清楚楚。维修车间更是标杆，技师们穿着一尘不染的蓝色工装，手里的扭矩扳手要精确到小数点后两位，客户休息室的玻璃墙能看到整个维修过程，有人来取车时，技师会递上一张手写的“保养清单”，上面用红笔圈出下次需要注意的零件磨损程度。

2008年前后，金花宝马迎来了鼎盛期。年营业额突破10亿的数字背后，是超过8000位稳定客户的信任。有位做工程的老客户回忆，2010年冬天他的X5在高速上爆胎，凌晨三点打给店里的24小时救援，不到两小时技师就带着备用胎赶到，换胎时还特意用暖风机给客户吹着脚——“那时候觉得，花再多钱买宝马，值！”这种把客户当“朋友”的服务哲学，让它成了西安汽车行业的“龙头”，连同行都来参观学习，说“金花的服务，是把‘尊贵’揉进了细节里”。

可谁也没想到，这份辉煌会在一次次易主中被一点点碾碎。

第一次转手是2012年，接手的集团还算谨慎，只是把销售指标提高了些，维修部的老技师们还能按老规矩做事。但到了第二次易主，新管理层开始强调“成本控制”，先是把免费洗车改成了付费项目，又把客户休息室的进口矿泉水换成了本地品牌——老客户们虽有微词，但念着多年情分，大多选择包容。第三次、第四次转手间隔越来越短，每次换老板，办公室的标语就变一次：从“服务创造价值”到“业绩优先”，再到“效率至上”。到宝信集团接手时，店里已经出现了明显的裂痕：维修技师的流失率涨了30%，有客户投诉“小问题被说大毛病”，但那时大家还觉得，“瘦死的骆驼比马大，宝马的牌子在，总能撑住”。

直到2019年，广汇集团接手的消息传来，很多老员工心里咯噔一下。广汇是出了名的“资本玩家”，进门前就放话：“一年之内，毛利必须翻番。”

真正的崩塌，从那时开始加速。

最先是“辅料计划”的推出，听起来像个专业术语，实际却是强制消费的“变种”。客户来做常规保养，接待顾问会拿着一张清单说：“您的车需要加发动机清洁剂、油路保护剂、空调管道杀菌喷雾——这是集团规定的‘基础养护包’，必须买。”有位开了12年宝马的老客户算过账：以前小保养1200元，加了这些“辅料”后直接涨到2300元，可他翻遍宝马原厂手册，根本没提过这些“必须项”。有人质疑，接待顾问就翻个白眼：“集团规定的，不买就没法走系统。”

更让人心寒的是维修车间的变化。以前技师修完车，会拿着换下的零件给客户看：“您看这刹车片，磨到警戒线了，换了踏实。”现在呢？技师的工资直接和“推销额”挂钩，修不修得好车不重要，能不能卖掉高价项目才关键。有次一位客户的车只是雨刮器坏了，接待顾问硬是说“电机可能烧坏了，换整套要8000元”，客户半信半疑开到隔壁修理厂，花50元换了个雨刮器就好了——这样的事多了，老客户群里渐渐传开一句话：“金花现在不是修车的，是‘割韭菜’的。”

为了压低成本，广汇又推出“集采备件”政策。本该用宝马原厂零件的地方，换成了不知名厂家的“兼容件”：保险杠的漆喷得凹凸不平，机油的黏度和原厂标准差了两个等级。有客户发现刚换的“原厂滤芯”上连宝马logo都印歪了，找店里理论，经理却两手一摊：“集团统一采购的，我们也没办法。”更荒唐的是保养品，以前用的是宝马认证的全合成机油，后来换成了广汇自己贴牌的产品，价格涨了30%，说明书上却连生产标准都写不全。

客户的耐心在一次次失望中耗尽。2021年到2023年，金花宝马的客户流失率从15%飙升到68%。以前逢年过节，老客户会收到店里寄的春联和保养券；后来，只剩推销“延保套餐”的骚扰电话。有人在本地汽车论坛发帖：“十年前在金花修完车，技师会帮我把油箱盖拧紧；现在去，连车都懒得洗，就盯着你钱包。”

员工的状态更是雪上加霜。以前维修技师是“技术权威”，现在成了“推销工具”——完不成毛利指标，不仅扣工资，还要在晨会上被点名批评。有位干了18年的老技师，从2005年就在这里，看着自己亲手培养的徒弟一个个离职，他叹着气说：“以前我们聊的是‘怎么把车修到最好’，现在聊的是‘怎么把客户忽悠瘸了’，这活儿干着烧心。”两年间，员工离职率超过70%，剩下的人要么浑水摸鱼，要么等着拿完当月工资就走。

到了后期，连最基本的维修底线都守不住了。“小病大修”成了公开的秘密：空调滤芯有点脏，就说“风道发霉要整套更换”；刹车片还能跑5000公里，就说“随时可能断裂”。有次一位客户的车只是仪表盘亮了个故障灯，电脑检测是传感器接触不良，店里却报价2万元换“发动机控制模块”，客户报警后才发现，只是插头松了——这样的闹剧，让“金花宝马”的口碑彻底烂了底。有人开玩笑说：“现在去金花，不是修车，是去看‘如何把简单问题复杂化’的表演。”

当一家曾经的行业标杆，沦落到靠欺骗客户、糊弄厂家（虚报维修项目骗补贴）、在事故车上动歪心思（故意夸大损伤多定损）来苟活时，它的倒塌早已不是意外。

为什么会走到这一步？

不是技术跟不上，宝马的维修体系全球通用；不是配件没保障，原厂备件的供应链一直通畅。根源在于，它彻底丢了服务的“魂”——那份对客户的尊重，对专业的敬畏，对“把车修好”这件事最本真的坚持。

服务的本质从来不是流程和话术，而是“人性”：是把客户当“人”而非“提款机”的同理心，是承认“修车是技术活更是良心活”的责任感，是明白“客户的信任比一次成交更值钱”的长远眼光。

早年的金花宝马，恰恰抓住了这份“人性”。它知道买宝马的客户不仅买的是车，更是对“可靠”的期待——所以技师会多花20分钟检查轮胎纹路，销售会坦诚告知“这款车的后排空间其实不如另一款实用”，客服会记住老客户的生日并送上一句祝福。这种“不套路、不敷衍”的态度，才是它能成为“龙头”的核心。

而后来的管理者，尤其是广汇接手后，把“人性”换成了“账本”。他们算的是“每单毛利多少”，却不算“客户流失一个少赚多少”；他们考核的是“卖了多少保养包”，却不考核“客户下次还来不来”；他们盯着“集团集采能省多少成本”，却看不见客户发现“兼容件”时眼里的失望。当服务变成“收割”，当专业变成“忽悠”，再硬的品牌招牌也撑不住人心的崩塌。

其实，整个维修行业的逻辑从来都该是这样：技术是骨架，服务是血肉，而“人性”是灵魂。骨架再精密，血肉再花哨，丢了灵魂，终究是行尸走肉。

有些4S店总以为，靠严苛的内部考核、复杂的管理体系就能留住客户。可他们忘了，客户能记住的，从来不是“你们有多少项服务标准”，而是“那次修车，他们有没有真心为我着想”；员工能坚持的，也不是“完不成指标会扣多少钱”，而是“我做的这份工作，有没有价值和尊严”。

就像那位老客户说的：“我宁愿多花点钱，找个修完车会跟我说‘放心开，有问题随时找我’的地方，也不想去一个进门就盯着我钱包，修完车还得自己再检查一遍的‘坑’。”

维修行业的重生，从来不是引进更先进的设备，也不是制定更复杂的流程，而是先找回那份最朴素的“人性”：

——对客户，少点套路，多点坦诚。是小问题就直说，没必要夸大；不需要的项目就别推，别用“集团规定”当借口。客户或许会拒绝一次推销，但会记住你的实在。

——对员工，少点压榨，多点尊重。别把“卖保养品”和工资死死绑定，让技师能安心研究修车技术；别用“扣钱”解决一切问题，承认“把车修好”本身就值得被肯定。员工有尊严，服务才有温度。

——对自己，少点短视，多点长远。别总想着“这次能赚多少”，想想“怎么让客户十年后还来”；别盯着“集采能省多少”，想想“客户的信任值多少”。口碑是攒出来的，不是骗出来的。

西安金花宝马的倒下，像一面镜子，照出了整个行业最该警惕的陷阱：当服务失去“人性”，再辉煌的过去也只能成为“令人唏嘘的回忆”；而只有守住“人性”，维修行业才能真正走得远、走得稳。毕竟，没人愿意为“割心”的服务买单，所有人都在等“暖心”的真诚回归。

帮主嘚吧嘚：

现在4S店能盈利的门店不多，没关门退网就算不错了，很多门店都在倒闭的边缘，作为员工可能是几个月的工资没发，作为客户可能是几千的保养套餐泡汤了。

但有没有人想过最惨的人其实是那个被员工和客户咒骂的老板？！他们已经想尽办法挽回局面，甚至是苦苦支撑着门店，想着不能抛下员工和客户。

我相信大多数跑路的4S店老板都是逼不得已，多年的辛苦打下的江山付之东流不是他们想看到的，几十年挣得钱可能已经消耗殆尽，主机厂、员工、客户三重压力压在老板一个人身上，长期不能盈利是难以为继的。别忘了，他也是有家庭的，是丈夫是父亲是儿子，他也要养家糊口。

帮主说这么多不是为了煽情，也不是为了做广告，是真心的想为这些困境中无法自拔的老板们一些思路和建议。

其实这些4S店的老板已经有多年汽车经销商的运营经验，也有员工团队的基础，也有基盘客户的沉淀，为何不考虑改做（或增加）一家新零售的汽贸店呢？帮主就推荐竹子买车的新零售汽贸店模式！现在已经有很多4S店集团在和竹子谈合作加盟，我相信这些老板都不是傻子，他们愿意和竹子合作一定是有原因的。

有很多同行问我竹子模式到底是什么？帮主参加过竹子买车的私享会，对竹子新零售模式有较深的了解。我的总结是：

竹子模式是竹子买车10年沉淀摸索出的一套基于新媒体获客、自研销售系统提效、合伙人模式解放人力、车源金融优势保证收益的被全国汽车主机厂、经销商集团、汽车行业协会等汽车同行争相来访学习调研合作的汽车新零售模式。

简单一点说，获客能力更强，线索利用效率更高，人员更加精简，人力成本更低，运营效率更高，管理成本更低、单车毛利更高...

竹子买车24年12月份做到单店单月新车交付4255台，这个结果就能说明这个模式是很OK的！

有兴趣了解竹子新零售模式的汽车同行欢迎与帮主交流。

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