湖北副省长挺东风！新能源智能网联冲刺，全省汽车要领跑？

湖北人聊汽车，绕不开东风；中国汽车聊转型，绕不开湖北。7月14日，湖北省副省长程用文直奔东风公司，一句话砸出来：“以更大力度推进东风公司高质量发展，引领全省汽车产业转型升级。”这话听着是官话，实则是给湖北汽车产业下了“冲锋令”——东风要是跑不起来，湖北汽车这条大腿可就真悬了！

一、东风不是“普通国企”，是湖北的“汽车命根子”

先掰扯个冷知识：湖北人每10个就业岗位里，就有1个跟汽车相关；全省工业增加值，汽车产业占了近1/5；就连武汉街头跑的出租车，10辆里有8辆是东风的。你说东风对湖北意味着啥？不是简单的“纳税大户”，是真金白银的GDP，是千家万户的饭碗，是湖北在全国工业版图里的“腰杆子”。

但这两年，“腰杆子”有点软。2023年全国新能源汽车销量暴涨30%，东风新能源车销量增速才15%；比亚迪一年卖200多万辆新能源车，东风旗下的岚图、纳米、东风风神加起来才刚过20万；就连隔壁的安徽，靠着蔚来、奇瑞，新能源汽车产量都快追上湖北了。以前东风是“带头大哥”，现在新能源赛道上，比亚迪、特斯拉这些“后浪”都快把大哥拍在沙滩上了——再这么下去，湖北汽车产业的“半壁江山”怕是要保不住。

副省长这次调研，第一站就扎进岚图工厂，问生产、问研发、问市场，说白了就是看：东风到底有没有“打翻身仗”的底气？岚图CEO卢放估计手心都冒汗——毕竟去年岚图销量刚过5万辆，跟理想L系列单月2万辆比，差得不是一星半点。但程用文副省长说了句关键话：“准确把握全球汽车产业转型发展趋势，充分发挥龙头引领作用。”翻译成人话：别盯着眼前的销量焦虑，要看清楚新能源、智能网联这两条“生死赛道”，你东风跑在最前面，全省的小兄弟才能跟着喝汤。

二、副省长的“三化”指令，藏着湖北汽车的“救命符”

座谈会上，程用文副省长提了三个关键词：智能化、高端化、绿色化。这“三化”听着眼熟，但放在东风和湖北身上，每一个字都像烧红的烙铁——烫得很，却必须往下摁。

先看“智能化”。现在的汽车早不是“四个轮子加沙发”，是“带轮子的超级计算机”。特斯拉靠自动驾驶抢市场，华为问界靠鸿蒙座舱圈粉，就连新势力们都在卷“城市NOA”“代客泊车”。东风呢？去年推出的某款新能源车，车机系统还在用三年前的芯片，语音助手反应比老年人用智能手机还慢。程用文说“紧盯客户需求”，客户现在的需求是啥？是开车不用摸方向盘，是坐在车里能刷剧、能办公、能点餐。东风要是再在智能化上“慢半拍”，别说高端市场，就连10万级家用车都要被比亚迪、五菱抢走。

再看“高端化”。以前东风靠“东风日产”“东风本田”赚得盆满钵满，但这些合资品牌的核心技术、高端车型，话语权都在外方手里。就像东风日产的高端品牌英菲尼迪，在中国市场混得一年不如一年，最后干脆“卖身”给东风自己运营——可没有核心技术，光靠换个标就能高端起来？难！程用文说“塑造新优势”，这优势只能靠自己造。岚图为啥要啃高端SUV、MPV市场？就是想从“东风牌”里撕出个“高端标签”。但实话实说，岚图追理想、蔚来，就像中学生追大学生——差距不小，但不追就永远没机会。

最后是“绿色化”。这可不是简单的“多造电动车”，是从电池、电机、电控到整车回收的全链条绿色。湖北有武汉“车谷”、宜昌锂电之都、荆门循环经济基地，按理说产业链基础不差，但问题出在“散”。比如电池，湖北有亿纬锂能、宁德时代武汉基地，但正极材料、隔膜这些关键部件，还得从江苏、广东买；电机，东风自己能造，但高端扁线电机的专利，还捏在外国公司手里。程用文说“推动科技创新与产业创新深度融合”，说白了就是要把这些“散珠子”串成“项链”——让东风的整车研发、亿纬锂能的电池、华中科大的电机技术，在湖北本地就能“结婚生子”，而不是各玩各的。

三、产业链协同：湖北汽车的“朋友圈”得这么建

程用文副省长有句话特别实在：“以东风公司为纽带，推动上下游企业协同创新、大中小企业融通发展。”这话戳中了湖北汽车产业的“老毛病”——以前东风当“大哥”当惯了，总想着自己吃肉，不给小弟分汤；小弟们也习惯了“等靠要”，东风给图纸就生产，不给就躺平。现在不行了，新能源赛道是“团战”，不是“单打独斗”。

举个例子：特斯拉在上海建超级工厂，不仅自己年产200万辆，还拉来了100多家配套企业，从电池到内饰，本地化率超过95%。结果就是上海新能源汽车产业“一飞冲天”，2023年产量占全国1/5。湖北呢？东风的新能源车，电池靠宁德时代（福建），芯片靠高通（美国），连座椅面料都有30%要从浙江采购。不是湖北没企业，是这些企业跟东风“不熟”——东风的研发部门在武汉，零部件采购却在广州总部，本地小企业想接订单？门儿都没有。

现在副省长要东风当“纽带”，就是逼着东风打开“朋友圈”。比如岚图搞新车型研发，不能自己关起门来画图纸，得拉着武汉的光庭信息（智能座舱）、襄阳的骆驼股份（电池回收）一起干；东风风神要降成本，得优先采购荆州的法雷奥（车灯）、十堰的东风零部件（底盘），而不是舍近求远找外地供应商。只有这样，湖北的汽车产业链才能从“东风一家独大”变成“大家一起胖”——东风吃肉，小弟们喝汤，汤里再加点料，最后熬出一锅“湖北汽车浓汤”，香飘全国。

四、政策红包够不够？企业还缺啥“硬通货”

程用文副省长说“优化完善各项政策措施，强化项目全周期服务”，这话听着暖心，但企业更关心：政策红包是“口头支票”还是“真金白银”？

湖北这几年没少给汽车产业发红包：2023年出台“新能源与智能网联汽车产业高质量发展三年行动方案”，真金白银补贴研发；武汉“车谷”给新能源车企最高1亿元落户奖；襄阳对电池回收企业免税……但企业最怕啥？怕政策“一阵风”，怕部门“踢皮球”。有个湖北本地零部件企业老板吐槽：“去年申请研发补贴，跑了5个部门，盖了12个章，最后钱到账时，项目都快黄了。”

副省长说“靶向解决企业发展难题”，这个“靶向”就得往这些痛点上打。比如能不能建个“汽车产业服务专班”，企业遇到用地、融资、审批问题，一个电话就能找到人；研发补贴能不能“即报即审”，别让企业等得花儿都谢了；智能网联汽车要测试，能不能开放武汉三环线作为“无人车试验场”，让技术落地速度再快一点？

但话说回来，政策只是“催化剂”，企业自己得有“造血能力”。东风最大的问题不是缺政策，是缺“狼性”。以前靠着合资品牌“躺赢”惯了，现在要自己下场拼新能源，总想着“慢慢来”“稳一点”。可汽车产业转型是“生死赛”，比亚迪一年投200亿搞研发，蔚来把总部搬到合肥，人家都在“拼命”，东风要是还“佛系”，政策红包发得再多，也填不满落后的坑。

五、从“东风牌”到“湖北造”，这步棋能不能赢？

有人说：湖北押宝东风，是不是太冒险了？万一东风转型失败，全省汽车产业不就塌了？这话有道理，但换个角度想：湖北不押东风，还能押谁？

全国汽车产业现在是“战国时代”：上海有特斯拉、上汽，广东有比亚迪、广汽，安徽有蔚来、奇瑞，浙江有吉利、极氪……每个省都在抱“龙头”。湖北的家底就是东风，不把东风扶起来，难道等着别的省来“收割”？

其实东风不是没机会。论技术，东风有50多年造车积累，军用越野车技术全国顶尖，现在转型新能源，底盘调校、整车安全这些“老本行”还是有优势；论产业链，湖北有武汉“光芯屏端网”、襄阳“中国新能源汽车之都”、十堰“商用车之都”，从芯片到整车，基本能实现“省内闭环”；论人才，华中科大、武汉理工大每年培养上万名汽车工程师，人才储备不比上海、广东差。

缺的就是“临门一脚”——把这些优势捏合起来，让东风从“湖北的东风”变成“中国的东风”。就像程用文副省长说的“加快建设世界一流汽车企业”，这不是喊口号，是要让东风在新能源赛道上，重新找回当年“东风吹，战鼓擂”的霸气。

最后说句掏心窝子的话：湖北人对东风，感情深着呢。上世纪60年代，十万建设者从全国各地来到十堰，在山沟里造出第一辆东风卡车，那是“中国汽车工业的脊梁”；现在，东风要在新能源赛道上“二次创业”，湖北人照样愿意给它鼓掌、给它加油。但掌声和加油不能当饭吃，东风得自己争气——把智能化搞上去，把高端品牌立起来，把产业链串起来。

副省长的“冲锋令”已经下了，东风要是跑起来，湖北汽车就能跟着起飞；要是还磨磨蹭蹭，别说引领全国，怕是连“中部老大”的位置都保不住。毕竟，汽车产业的江湖，不相信眼泪，只相信速度。东风，该踩油门了！