万明：亲历者视域下的郑和下西洋航程再探 | 中国航海日

中国航海日

今天，是中国第20 个航海日，也是纪念明朝郑和下西洋620周年的重要日子。2005年7 月11 日，是中国伟大航海家郑和七下西洋的600周年纪念日。为弘扬郑和精神、传承航海文化、提升全民航海与海洋意识、促进睦邻友好，国务院2005年4 月25 日决定将每年的7 月11 日确定为中国航海日。

620年前，郑和船队七下西洋，他们到底去过哪里？具体航线如何？2024年12月万明先生出版《明代中国的大航海——郑和下西洋论稿》（万明研究员：30多年爬梳郑和下西洋史料的一份答卷）时，主要依据郑和下西洋亲历者马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》的记载重新编绘了《郑和七下西洋航线图》。“一图胜千言”，该航线图刊于《论稿》一书之首，以此统领全书文章，让读者在阅读全书之前先建立郑和七下西洋的地理空间概念，方便后续阅读。

郑和七下西洋航线图（万明：《明代中国的大航海——郑和下西洋论稿》，北京：科学出版社，2024年12 月）

万明编绘《郑和七下西洋航线图》为一幅基于现代地理学知识绘制的四色历史地图，比例尺1:2200万，郑和下西洋所经主要国家或港口、航线采用朱色标记，古地名注记使用黑色，今地名注记使用咖色。该图以郑和下西洋亲历者马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》等第一手资料作为研究基础，考察下西洋当时的航程，认为一向为学界重视的《郑和航海图》并非下西洋当时航程的原始记录；划分下西洋的航区并编绘主要航线，较为清晰地展现出下西洋取道南海往西洋、进而覆盖整个西洋（印度洋）航程，并进一步考证下西洋的主题：从西洋往西域，表明15世纪初明朝人的理念与实践已率先建立起了跨越陆海的世界观，意义极为重大。该图的编绘为研究郑和下西洋研究提供了一条新的思路，具有较高的学术价值。

值此中国第20 个航海日，本文节选分享万明先生最新发表的《亲历者视域下的郑和下西洋航程再探》（《国家航海》第34 辑，2025年，第18 —24 页）一文，沿着《郑和七下西洋航线图》，带您“亲历”郑和下西洋航程。

关于郑和航海路线的研究，百年来一直集中在《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，后世称之为《郑和航海图》。此图受到学术界高度重视，形成了国际航海研究的重大课题之一，产生了丰硕成果。但是，反思既往的研究，会产生两个疑问：一是此图出现于下西洋近200年之后，正式形成于明后期，难以确切证明其产生于下西洋当时；二是此图题名没有冠以“郑和下西洋”，甚至图上“西洋”一词也消失不见了。这足以说明此前认为此图产生于第六次下西洋后、第七次下西洋前的说法，是不能成立的。历史发展到明后期，“西洋”与“东洋”的划分发生了根本性变异，“西洋”一词已具有了不同于明初的涵义。在纪念郑和下西洋 620 周年之际，为了向历史真实更近一步，我们需要从亲历者第一手资料再出发，还原郑和时代的西洋航程。本文的核心论点主要产生于下西洋亲历者原著中的记述，秉承以当时人对当时事的记述为主要依据。曾经跟随郑和下西洋的亲历者留下了三部书，即马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》以及巩珍《西洋番国志》，他们的记述涵盖了下西洋所至大部分国家与地区的航程，为下西洋航路的还原提供了弥足珍贵的原始资料。本文以《瀛涯胜览》具体记述的20 国（《西洋番国志》20 国同，不再重复征引）为主要依据，以《星槎胜览·前集》14 国、《后集》所记往西洋之地加以补充，考察下西洋的航程，分析郑和下西洋的航区划分与主要航线，探讨下西洋的主题，为进一步研究搭建一个合理的框架，还祈方家指正。

航程第一阶段

从南海往西洋行

永乐三年(1405)，永乐帝首次派遣郑和下西洋。下西洋的“西洋”是哪里？这是认识郑和下西洋的基本问题，也是我们了解郑和下西洋的基本航程及其所到国家和地区的关键。明朝初年，明朝人理念中的“西洋”一开始是有特指的。在跟随郑和亲历下西洋的通事马欢笔下，具体所指是“那没黎洋”，也就是今天称为“印度洋”的海域。

郑和下西洋航程的第一阶段，是从南海前往西洋。明人陆容《菽园杂记》云“历东南诸番以通西洋”，是对于下西洋航程认识的最佳注解。郑和出航首先到达的是占城国。马欢记：“自福建福州府长乐县五虎门开船，往西南行，好风十日可到。其国南连真腊国，西接交趾界，东、北俱临大海。国之东北百里有一海口，名新州港。”费信补充：“秋九月自太仓刘家港开船，十月到福建长乐太平港停舶，十二月于福建五虎门开洋……顺风十昼夜到占城国，其国临海有港曰新洲。”在这里，显然费信的记载在时间和地点上都更为详实。

根据记述，占城国是下西洋的第一站，它位于今天的越南中部，是东南亚地区的重要节点之一。占城国新洲港是郑和船队首先停靠的地点，从占城出发的航线是下西洋通往西洋的重要起始航线。由占城出发有三条航线：

第一条是从占城到爪哇国。马欢记：“爪哇国，古者名阇婆国也。其国有四处，皆无城郭。其他国船来，先至一处名杜板，次至一处名新村，又至一处苏鲁马益，再至一处名曰满者伯夷……于杜板投东行半日许至新村，番名曰革儿昔……自二村投南，船行半日许，则到苏鲁马益港口。其港口流出淡水，沙浅，大船难进，止用小船。行二十余里到苏鲁马益，番名苏儿把牙……自苏儿把牙，小船行七八十里到埠头名漳沽。登岸往西南行，一日半到满者伯夷。”这里述及爪哇的4 处地名。费信补充：“自占城起程,顺风二十昼夜可至其国。地广人稠，甲兵为东洋诸番之雄。”由此，我们知道明初人认为爪哇是属于东洋的。

第二条航线是从占城国到暹罗国。马欢记：“自占城国向西南，船行七昼夜顺风至新门台海口人港。”费信补：“自占城顺风十昼夜可至。”并在《后集》补充了暹罗国之西有彭坑国。

第三条航线是从占城国到满刺加国。马欢记：“自占城向正南，好风船行八日到龙牙门，人门往西南行二日可到。此处旧不称国,因海有五屿之名。”这里费信的补充却表明另有始发地：“其处旧不称国。自旧港起程，顺风八昼夜至此。”满刺加国是郑和七下西洋每次必到之地，是船队在东南亚的重要中转站，也是返航途中各分支船队与主船队会合的地方。今马六甲海峡以其命名，马六甲海峡位于亚洲东南部马来半岛与苏门答腊岛之间，扼太平洋和印度洋之咽喉，是连接亚、非、欧的重要海上通道。

至于上述旧港国，马欢记：“即古名三佛齐国是也。番名浮淋邦，属爪哇国所辖。东接爪哇界，西抵满刺加国界……诸处船来先至淡港，人彭家门里系船……用小船人港则至其国。”费信记：“自爪哇顺风八昼夜可至其处。自港口人去，田土甚肥，倍于他壤。”值得注意的是,在费信的记述中,旧港是没有被称为国的地方。

从满刺加国出发,由记述可见存在两条航线：

第一条是到哑鲁国。马欢记：“自满刺加国开船，好风行四昼夜可到。有淡水一条，人港到此国。其国南是大山，北是大海，西连苏门答刺国界，东有平地，堪种早稻。”费信记：“其国与九州山相望，自满刺加顺风三昼夜可至。其国风俗气候与苏门答刺大同小异。”

第二条是到苏门答刺国。马欢记：“即古之须文达那国是也，其处乃西洋之总头路。宝船自满刺加国向西南，好风行五昼夜，先到一村滨海去处，地名答鲁蛮系船，往东南十余里即至。其国无城郭，有一大溪水流人于海，一日二次潮水长落。其海口浪大，常有船只沉没。其国南去有百里之远大深山,北是大海,东亦大山,至哑鲁国界,正西边海山连小国二处：先至那孤儿王界，后至黎代王界。”费信记：“古名须文达那,自满刺加顺风九昼夜可至。”苏门答刺国位于今天印度尼西亚苏门答腊岛，是郑和船队的一个重要停靠点和分点。岛北部南浮里国帽山是前往西洋的分水岭。

上述小国那孤儿，马欢记：“那孤儿王，又名花面王，在苏门答刺国西，地相连，止是一大山村……语言动作与苏门答刺国相同，土无出产，乃小国也。”费信记作“花面国”，云：“其国与苏门答刺临境，傍南巫里洋。”

小国黎代，马欢记：“亦一小国也，在那孤儿王界之西北处。南是大山，北临大海，西连南淳里国为界……自推一人为王，以主国事，属苏门答刺国之管。土无所出，言语行用与苏门答刺国相同。”

这里来到了南海与西洋的节点南里国。马欢记：“自苏门答刺国往正西连山，好风船行三昼夜可到……地方东接黎代王界，西、北皆临大海。南去是山。山之南又是大海……国之西北海内有一大平顶峻山，半日可到，名帽山。山之西大海，正是西洋也，番名那没黎洋，西来过洋船只，收帆俱望此山为准。”费信对此国失载。

下西洋航程的第一阶段，至此告终。据此，帽山之西大海，正是西洋也。这里明确说明在明初人的理念中，西洋番名为“那没黎洋”，即今印度洋也，“那没黎”即“南浮里”，是 Lambri 或 Lamuri 的对音。

可见下西洋航程的第一阶段，是从南海往西洋。这段航程，主要是航行于南海-东南亚地区，包括了今越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家。航线的节点是占城国、暹罗国、爪哇国、满刺加国。特别是满刺加国，在七下西洋中崛起发展为繁盛的国际贸易中心，直接影响到以其命名的马六甲海峡，该海峡是位于马来半岛与苏门答腊之间的重要国际水道。更重要的是，满刺加国是沟通太平洋与印度洋之地。

航程第二阶段

全覆盖西洋

以下进入航程第二阶段，即西洋的航程。马欢首先记述了锡兰国：“自帽山南放洋，好东北风船行三日，见翠蓝山在海中。其山三四座，惟一山最高大，番名按笃蛮山……过此投正西，船行七八日，见莺哥嘴山。再三两日到佛堂山，才到锡兰国马头名别罗里，泊船登岸。”费信记：“其国自苏门答刺顺风十二昼夜可至。”这里费信笼统记自苏门答刺起程，远没有马欢的记载那么细致，实际上是自今苏门答刺岛的南浮里国帽山出发。

关于苏门答刺在海上的关键位置，马欢《记行诗》叙述得相当到位：“苏门答刺峙中流，海舶番商经此聚。自此分往锡兰，柯枝、古里连诸番。”自苏门答刺往锡兰国，可至一连串的印度洋国家：

小葛兰国。马欢记：“自锡兰国马头别罗里开船，往西北，好风行六昼夜，到小葛兰国。其国边海，东连大山，西是大海，南、北地狭临海。”费信记名“小唭喃国”，并云：“山连赤土，地与柯枝国接境，日中为市，西洋诸国之马头也。”柯枝国。马欢记：“自小葛兰国开船，沿山投西北，好风行一昼夜，到其国港口泊船。此国东是大山，西临大海，南、北边海有路可往邻国。”费信记：“其处与锡兰山对峙，内通古里国界。”

古里国。马欢记：“古里国乃西洋大国也。从柯枝国港口开船，往西北行三日可到。其国边海，出远东有五七百里，远通坎巴夷国，西临大海，南连柯枝国界，北边相接狠奴儿国地面，西洋大国正此地也。”并记正使太监郑和等统领大綜宝船到彼，起建碑亭，刻石于兹。费信记：“锡兰山起程，顺风十昼夜可至其国当巨海之要屿，与僧迦密迩，亦西洋诸国之马头也。”古里国位于今天的印度西南部，是郑和七下西洋前往印度洋的重要目的地，也是船队分点之一以印度古里为起点，航程辐射到北印度洋航区波斯湾、阿曼湾、亚丁湾和红海等地区。

通计下西洋自古里国出发，共有五条航线:

第一条航线：自古里出发，前往祖法儿国。马欢记：“自古里国开船，好风投西北，行十昼夜可到。”费信记作“佐法儿国”，云：“自古里国顺风二十昼夜可至。”祖法儿国，在今阿拉伯半岛东南岸阿曼的佐法尔一带，是阿曼湾的海上交通要道之一。

第二条航线：自古里国出发，前往刺撒国。费信记：“自古里国顺风二十昼夜可至。”刺撒国故地，旧说在今索马里西北部的泽拉(Zeila)一带，近人认为是阿拉伯文 Ra's对音，义为岬，即也门沙里韦恩角。

第三条航线：自古里国出发，前往阿丹国。马欢记：“阿丹国，自古里国开船，投正西兑位，好风行一月可到。”费信记：“自古里国顺风，二十二昼夜可至。”阿丹国今译作亚丁，位于今也门亚丁湾西北岸一带，扼红海和印度洋出人口，是也门最大海港和外贸进出门户，亚、非、欧三洲海上航路要冲。红海是指阿拉伯半岛和非洲东北部之间狭长的海域，自古以来就是东西方贸易交流要道：而亚丁湾是阿拉伯半岛与“非洲之角”之间的海湾，是海上交通要道之一。

第四条航线：自古里国出发，前往忽鲁谟斯国。马欢记：“自古里国开船投西北，好风行二十五日可到。其国边海倚山，各处番船并旱番客商都到此处赶集买卖，所以国人殷富。”费信记：“自古里国十昼夜可至。其国傍海居，聚民为市。”忽鲁谟斯国位于霍尔木兹海峡中，在今天的伊朗，是在波斯湾头连接亚、非、欧地区的重要节点。而霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的水道，是波斯湾通往印度洋的唯一出口，自古以来一直是海上交通要道。

第五条航线：自古里国出发，前往天方国。马欢记：“即默伽国也，自古里国开船，投西南申位，船行三个月到本国马头，番名秩达……自秩达往西行一月，可到王居之城，名默加国。”费信却记：“其国自忽鲁谟斯四十昼夜可至。”近年南京新发掘出土的洪保墓中的《大明都知监太监洪公寿藏铭》，也印证了下西洋的天方之行。

值得注意的是，马欢与费信所记的航线不同,可见前往天方存在两条航线一条自古里出发,另一条自忽鲁谟斯出发。

通计下西洋自苏门答刺出发，除了前往锡兰国以外,还有两条航线：

第一条航线：自苏门答刺出发，前往溜山国。马欢记：“自苏门答刺国开船，过小帽山投西南行，好风行十日到其国，番名牒干。海中天生石门，如城阙样。有八大处，各有其名:一曰沙溜，二曰人不知溜，三曰起来溜，四曰麻里奇溜，五曰加半年溜，六曰加加溜，七曰安都里溜，八曰官屿溜。此处皆有所主而通商船。”费信则记作“溜洋国”，曰：“自锡兰山别罗里南去，顺风七昼夜可至其山。海中天巧石门有三，远望如城门，中可过船。溜山有八。”不同的是，马欢记载的“麻里奇溜”，费信作“麻里溪溜”；马欢笔下的“加半年溜”,费信作“加平年溜”。

第二条航线：自苏门答刺出发，前往榜葛刺国。马欢记：“自苏门答刺国开船，取帽山并翠蓝岛，投西北上，好风行二十日，先到浙地港泊船，用小船人港五百余里，到地名锁纳儿港登岸，西南行三十五站到国。”费信记：“自苏门答刺顺风二十昼夜可至。其国即西印度之地……其国海口有港日察地港，立抽分之所。”“浙地港”与“察地港”，译名有一字之差。

至于下西洋前往印度洋西部的航程，马欢没有记载，为费信所记。航程所至包括：

木骨都束国。费信记：“自小葛兰顺风二十昼夜可至。其国海，堆石为城。”郑和等亲立长乐南山寺《天妃之神灵应记》碑可证：“奉使西洋……抵于……木骨都束国。”此国位于印度洋西部东非地区，是今天索马里首都摩加迪沙。

卜刺哇国。费信记：“自锡兰山别罗(里)南去，二十一昼夜可至。其国与木骨都束国接连，山地傍海而居，垒石为城，砌石为屋。”郑和等亲立长乐南山寺《天妃之神灵应记》碑可证：“永乐十五年……下刺哇国进千里骆驼并驼鸡。”此国也位于东非，即在印度洋西部，是今天索马里的布腊瓦。

竹步国。费信记：“其处与木骨都束山地连接，村居寥落，垒石为城，砌石为屋。”此国也位于东非，即在印度洋西部，在今天索马里朱巴河口。在《郑和航海图》上，郑和船队最远到达东非的慢八撒。慢八撒也在印度洋西部，位于肯尼亚东南端，是印度洋西部重要的通商口岸。今天的蒙巴萨港是东非最大海港之一。

综上所述。最重要的是以上所至“西洋诸番”都是在印度洋周边的国家，处于印度洋航行与贸易的节点位置。于是，在这里我们可以得出一个结论：在郑和下西洋的航程中，一个整体的西洋——印度洋凸显了出来，我们可以认识到下西洋有一个整体布局。今天我们知道，印度洋是世界第三大洋，面积为7056 万平方千米，约占世界海洋总面积的五分之一，拥有红海、阿拉伯海、亚丁湾、波斯湾阿曼湾、孟加拉湾、安达曼海等重要边缘海域和海湾。在古代，印度洋贸易将亚、非、欧紧紧地连接在一起，它在世界航运中起着“海上走廊”的作用。古代世界大致可划分为三大贸易区域：欧洲，阿拉伯-印度，以及东亚贸易区。从地域来看郑和七下印度洋，每次必到的是印度古里，将东亚贸易区拓展到了阿拉伯-印度贸易区；而从第四次下西洋起直至第七次，船队都到达了波斯湾的忽鲁谟斯，那里正是亚洲与欧洲贸易的交汇之处。由此，船队还到达了印度洋西部的东非。印度洋贯通亚洲、非洲和欧洲的交通要道意义彰显出来。

值得注意的是，在明初下西洋亲历者的记述中，“西域”一词发生了重大变化。历史上的西域是在亚欧大陆上，下西洋从西洋往西域，造成“西域”的扩大延伸，从此特指西洋(印度洋)海上通达的陆上地区。西海之尽是西域，西域的再现与现场的转向，蕴含的是明朝人对于世界认识的深刻转变；而这种转变，正是人类大规模走向海洋的滥觞，这种从海路贯通陆海的新思维，成为人类交往海洋化的开端。

本文航线部分内容摘编自万明《亲历者视域下的郑和下西洋航程再探》，《国家航海》第34 辑，2025年，第18 —24 页。

万明研究员：30多年爬梳郑和下西洋史料的一份答卷

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