巴黎航展，空客260架订单，波音颗粒无收，中国C929迎来重磅好消息

前不久，第55届巴黎航展开幕，全球航空界的目光聚焦于此。

航展进行到第三天，空客斩获260架订单，波音却颗粒无收。与此同时，备受关注的中国最新机型C929也传出了试飞的好消息。全球航空制造的天平，是否正在悄悄倾斜？

空客“吃饱”、波音“饿着”

在此次的巴黎航展上，占据主场优势的欧洲航空巨头空客从第一天起就没有闲着，沙特、越南、日本等航空公司纷纷下单，三天内累计成交260架。利雅得航空的订单价值达46亿美元，越捷航空甚至一次性订购100架A321neo机型。

此外，空客CEO傅里还在航展期间宣布，将扩大在中国的工业合作，这相当于将部分生产权转移到中国来。

与此相对的是，波音在整个航展里只能用“尴尬”二字形容，其面前的电子屏始终停留在“0”这个冷冰冰的数字。

航展开幕前4天，印度航空一架波音787客机坠毁，成为“梦想客机”自服役以来首次致命事故。

管理层集体“退席”航展，取消飞行展示、暂停演讲安排，波音的应对更像是一种消极撤退。

这场事故只是压倒骆驼的最后一根稻草。从2018年737MAX系列的两次重大空难，到2024年初舱门脱落、内部举报、FAA全面审查，波音已经不是那个工程师精神驱动、以质量立身的制造标杆，而是一家被财报驱动、治理混乱的高风险企业。

过去五年，波音的累计亏损超300亿美元，交付量长期不及空客，全球订单积压相较对手少了近2700架。波音从“工业奇迹”变成“灾难制造”，只用了不到十年。

就在空客波音一较高下时，中国的C929首次以1:1展示模型亮相巴黎航展。

C929初露锋芒

中国商飞本次参展展示了其全系列机型模型，涵盖C909、C919及C929。其中，尚处于设计阶段的远程宽体客机C929成为展台焦点所在。这一模型的亮相代表着中国不再只是买飞机，而是要造飞机、卖飞机、甚至制定下一代标准。

这款具备280座级别、12000公里航程的远程客机，对标的正是空客A350和波音787这两款“顶级选手”。

值得关注的是，C929极有可能搭载我国自主研发的CJ2000大涵道比涡扇发动机，这款专为双通道宽体客机打造的引擎，其设计油耗目标低于当前同类先进产品水平，这是中国真正意义上“自主心脏”的一次冲锋。

从公布的计划看，C929将在2026年首飞，2035年前完成商业投运。

就在C929初露锋芒时，C919早已交出了一份优异的答卷。根据中国商飞透露，未来三年，中国航空市场将进入集中交付阶段，2025-2027年间将累计接收60架C919。

之前，中国以来购买空客、波音的整机，后来，我们与空客联合设厂，并自主研发C919，到现在，C929已经走向国际。这一路下来，我们不光在搭建自己的“航空制造系统”，还在向外输出自己的“标准话语权”。

特别是当前中美科技脱钩与全球制造地理重组背景下，C929项目的落地有望打造一个不依赖西方主链的“航空生态闭环”。

如果说空客凭借多元布局赢得了市场先机，中国商飞的长远战略则在于制度、资源与技术的同步推进。政府长期投资、国际技术合作、逐步市场化订单三重支撑，使中国航空产业链步入了一个“战略转型+技术攻坚+市场验证”的复合型通道。

在航空这样一个准垄断、高壁垒、强安全要求的行业，这样的路径不求快，但可稳进。

未来十年，全球民航市场的潜力巨大。根据波音与空客自身预测，到2040年中国市场将需要9000架新飞机，占全球总需求的近五分之一。

在如此庞大的需求背景下，中国商飞不止是“供应者”，更可能成为“秩序的制定者”。

C929的诞生不会一夜改写格局，但它的每一步，都是对全球航空“双寡头”话语体系的挑战与重构。

信息来源：
《巴黎航展空客风头远超波音》参考消息