1985年前的内蒙古的铁路、公路建设

铁路建设

内蒙古的铁路建设，开始主要是为"东林西铁"的工业建设服务的。1953年，林业工人向大兴安岭原始森林腹地进军。第一个五年计划前后，铁路建设者就彻底改建了牙林线（牙克石至林区），并向林区伸展了300公里。1954至1965年，修通了横贯林区的伊加线（伊图里河至加格达奇）。1958年动工的嫩林线（嫩江至林区）和朝莫线（朝中至莫尔道嘎）分别在1965年和1974年建成通车。大兴安岭林区内蒙古部分已建成的19个主伐林业局全部有铁路和通向各个林场的公路相衔接。

在西部地区，1954年连接中、苏、蒙三国的集二（集宁至二连）铁路建成后，便开始了包头铁路的建设，包括为包钢运矿石的包白钱（包头至白云鄂博）、运煤的包石（包头至石拐）和物资转运的包头枢纽以及一些厂矿专用线。1955年10月，沟通西北的包兰线又动工兴建。这段铁路中有一百多公里是从大沙漠中穿过。筑路工人不仅克服了在沙漠中筑路的困难，而且留下了部分职工在这个"平沙无垠"、"人迹罕见"的地方养路，并探索出一套固沙、防沙的养路经验。1980年，京通铁路（北京至通辽）通车。到此，内蒙古境内的干线支线铁路总长已达5547.1公里，运营里程4667.1公里，占全国铁路运营里程的8.4%，仅次于黑龙江而居全国第2位。

有了这些铁路，内蒙古重要牧业基地锡林郭勒大草原西业部货物进出，缩短了300公里以上的公路运输里程，那里的牧民上北京，一个晚上就可以到达。大兴安岭森林、白云鄂博铁矿和乌达、海勃湾、霍林河、伊敏等煤田有了开发的条件。吉兰泰的原盐生产再也不受运输的限制，铁路通车后已经建设成为设计生产能力年产70万吨的我国第一座机械化湖盐场。有了这些铁路，内蒙古自治区与首都北京及临近省、区的交通便利多了。

包兰铁路使内蒙古与西北各省区的运输不再靠骆驼和木船；京通铁路使东部三盟一市与首都北京的来往更加方便。更重要的是，京通、京包与包兰三条铁路于线把东北、华北和西北三个大区连接起来。由自治区首府呼和浩特去东部的赤峰、通辽、扎兰屯、牙克石、海拉尔等市，有了直达快车，再也不用在中途转两次车了。北京开往莫斯科的国际列车，有了集二线，行程缩短了1141公里。在新建铁路的同时，对原有的铁路进行了技术改造，线路和车站设施都得到了改善，运输能力大大提高。目前，内蒙古铁路建设的任务还是很繁重的。为了开发煤炭资源，已建成包神铁路（包头至神木）、准丰铁路（准格尔至丰镇）和集通铁路（集宁至通辽），这几条铁路的建成，对内蒙古地区的经济发展，将会产生巨大的作用。

公路建设

1985年末，内蒙古公路通车里程已达3.81万公里，比解放时增加了14.9倍。公路质量大大提高，晴雨通车的公路7598公里，等级公路2.42万公里，已建成公路桥梁3153座，其中永久性桥梁2532座，初步改变了自治区的交通运输面貌。1954年6月开工的通辽大桥，设计施工部门大胆采用了深桩大跨度的木桁架结构，11月就建成通车。5个多月建成了一座全长416.4米的十孔大桥，当时确为全国少有。这座木结构的双车道公路大桥建成后，使用23年，它在号称内蒙古粮仓的哲里木盟20多年的生产建设中，发挥了重要的作用。直到1977年8桥建成后才被取代。月，全长425米，桥面宽9米的钢筋混凝土公路大桥﹣﹣辽河大1960 年修建的蜘蛛山大桥，是沟通哲里木、昭乌达、锡林郭勒三盟的主要运输线通西公路上的一座大桥。建设者们采取了我国传统的石拱桥建筑形式，仅用7个月，就建成了一座长

143.6米，宽7米，每孔跨径30米的四孔联拱桥。1958年为了解决行车密度最大的陕临公路晴雨通车问题，在河套平原这个缺沙石地区，利用当地粘土，沿线筑窑，烧陶粒作磨耗层，1960年底，终于修成了一条31公里的陶粒路面公路。

内蒙古地广人稀，许多地方施工条件很差。七十年代初，内蒙古工路工程处各族职工在荒无人烟的沙滩上建设123公里渣油路面的拉查公路（拉僧庙至查汗淖尔）,1974年9月建成，有效工期不到1年，节约投资72万元。在设计评比中被评为全国优秀设计项目。1970年修建的区内横跨黄河的第一座公路大桥﹣下城湾黄河桥，为六孔双曲拱桥，工期只用了8个月。

近年来，公路建设中的施工机械化程度越来越高。1983年建成的区内横跨黄河第二座公路桥﹣﹣包头黄河公路桥，1985军建成的横跨黄河的第三座公路桥﹣﹣喇嘛湾公路桥，在施工中都采用了新技术、新工艺。

公路的建设，对我区自然资源的开发，地区经济的发展，起了重要的作用。牙克石林区的木材运输，原来依靠马拉爬犁或水流送到铁路沿线。现在，可装载木材30立方米的大型载重汽车在公路上奔驰，运输效率大提高，也不受季节限制。通辽大桥建成之前，靠摆渡过河，两岸待渡的车辆似一条长蛇阵。公路桥建成后结束了这种现象。拉查公路修建前，拉僧庙化工厂到查汗油尔装天然碱的汽车只能在荒漠中的天然公路上行驶，时速30公里。

现在大型载重汽车在公路上行驶，时速可达60至80公里。喇嘛湾黄河大桥建成前，呼和浩特过河运煤的汽车，排队过渡。往往要等两个小时。现在一个往返可节省4小时左右。更主要的是，这座公路桥为准格尔煤田的开发创造了条件。包头黄河公路大桥建成以前，每年四五月间黄河凌汛期，两岸货运停顿，客运全靠航空。通车以后对两岸的客货运输，东胜煤田的开发，鄂尔多斯高原的经济起飞，都有重大的意义。现在黄河上的第四座公路桥﹣﹣乌海市黄河公路桥又开始筹建。这样，内蒙古境内794公里的黄河上，连同三盛公黄河水利枢纽工程拦河闸，将有五处可以通行汽车。滚滚黄河再也不能阻挡两岸的交通了。锡林浩特通往张家口的锡（锡林浩特）宝（宝昌）三（三号地）公路改建完工后，客运班车可朝发夕至。至于这些公路广泛的社会效益，更是不可估量。