月销不到500，多个汽车品牌销量惨淡！它们还能坚持多久？

你以为车市的洗牌，还在“酝酿中”？其实早就悄然开始了。

而且，远比你想象的残酷。

我们总在关注谁卖得好、谁降价猛，却往往忽略了——

就在刚刚过去的5月，有整整15家汽车品牌月销不足500辆。

更扎心的是，其中不少还是你耳熟能详的品牌：英菲尼迪、灵悉、思皓，甚至连200辆都没撑住。

在这样的情况下，那些边缘品牌还能坚持多久呢？

情况，或许比大家想象中的还要悲观！

聊到这个问题，很多人第一反应可能是不以为然：

英菲尼迪背后是日产，灵悉是本田的项目——

这种品牌会有问题？撑死也就是销量差点。

理论上看，没毛病——母公司有钱、体量够大，怎么都死不了。

可真要了解汽车行业的现实，就知道这思路太理想化了。

如今的车市，不再是“谁资本雄厚谁笑到最后”，而是“谁能活跃在用户心智里，谁才配活下去”。

当一个品牌的终端销量，低到连供应链都懒得配合，经销商都开始悄悄转行。

就算你总部再强，也扛不住长时间的“低效亏损”。

更现实的是——没企业会愿意无限期，为一个卖不动的子品牌买单。

就算你是巨头，也得面临“止损”这两个字。

说白了，地主家也没有余粮。

一旦持续看不到起色，还有大量的固定资产、人员工资投入，巨头也会选择放弃。

譬如近三年，已有讴歌、JEEP等超10个品牌退出中国市场。

这些目前销量这么差的品牌，就一定能坚持下去吗？

肯定没这么理想！

那么问题来了：销量惨成这样，谁最危险？

表面看，是那些月销不到500辆的品牌——像英菲尼迪、思皓、灵悉这种，眼看着都快“没气儿了”。

但真要说危险程度，其实并不止这些“边缘品牌”。

真正危险的，是那些看起来“还能撑”，但亏损还很严重的品牌。

参考哪吒汽车、高合汽车、威马汽车….在轰然倒地之前，销量比我们说的这些品牌还高。

结果呢？没过多久就出现了危机，只能宣告破产或者停产。

它们倒下的真正原因，不是销量不够看，而是持续的高投入，和持续的高亏损。

一边是补贴减少、融资变难；

一边是用户流失、产品乏力——现金流一断，再大体量的品牌，也扛不住。

所以我们说：危险不在表面销量，而在背后的“造血能力”。

英菲尼迪、思皓这些销量低，但好歹“瘦死的骆驼比马大”。

背后有日系三强、国企资源兜底，短期不会立刻退场。

但有些品牌，看似月销还有几千、上万，实则靠贴钱堆量、靠融资输血。

一旦外部环境再变，极可能比边缘品牌更先出局。

这也是为什么，现在看车市，光看销量是远远不够的。

真正的危险，是那些被“表面安全”掩盖的结构性危机。

而等大家意识到这一点，往往已经太晚。

首先，不建议碰那种月销长期在1000辆以下的品牌。

尤其是你身边，没一个朋友听说过、路上几乎没见过的车。

比如思皓、灵悉这些——

可能看着价格香、配置高，但买回来后，保值差、维修难、二手没人要，哪哪都不省心。

其次，也要警惕“快烧光资金”的新势力品牌。

多关注他们的财报，看看现金流和销量如何。

如果现金流越来越少，而且亏损很严重——即便销量也不错，也要提高警惕了。

那什么值得买？

建议选这几类：

一是头部品牌的主销车型，比如比亚迪、吉利、广汽、长安的核心产品；

二是销量稳定，且在不断更新的新能源品牌，如理想、小鹏、问界等。

说到底，买车不光是选配置，更是选一个能“陪你走五年”的品牌。

别让短期优惠，换来长期折腾。

总的来看就是：

如今的车市，早就不是“看谁最猛”的游戏，而是“看谁先死”的淘汰赛。

那些销量低迷的、靠融资硬撑的、亏损严重的，其实都站在悬崖边上

——只是谁先掉下去而已。

对于普通消费者来说，真正要做的不是押宝未来，而是避开风险。

不要幻想自己能“捡漏”，更不要为了短期性价比，变成那颗被甩出去的“最后一颗螺丝钉”。

现在买车，比过去任何时候都更需要“清醒”。