月销不到500,多个汽车品牌销量惨淡!它们还能坚持多久?
发布时间:2025-06-11 22:00 浏览量:3
你以为车市的洗牌,还在“酝酿中”?其实早就悄然开始了。
而且,远比你想象的残酷。
我们总在关注谁卖得好、谁降价猛,却往往忽略了——
就在刚刚过去的5月,有整整15家汽车品牌月销不足500辆。
更扎心的是,其中不少还是你耳熟能详的品牌:英菲尼迪、灵悉、思皓,甚至连200辆都没撑住。
在这样的情况下,那些边缘品牌还能坚持多久呢?
情况,或许比大家想象中的还要悲观!
聊到这个问题,很多人第一反应可能是不以为然:
英菲尼迪背后是日产,灵悉是本田的项目——
这种品牌会有问题?撑死也就是销量差点。
理论上看,没毛病——母公司有钱、体量够大,怎么都死不了。
可真要了解汽车行业的现实,就知道这思路太理想化了。
如今的车市,不再是“谁资本雄厚谁笑到最后”,而是“谁能活跃在用户心智里,谁才配活下去”。
当一个品牌的终端销量,低到连供应链都懒得配合,经销商都开始悄悄转行。
就算你总部再强,也扛不住长时间的“低效亏损”。
更现实的是——没企业会愿意无限期,为一个卖不动的子品牌买单。
就算你是巨头,也得面临“止损”这两个字。
说白了,地主家也没有余粮。
一旦持续看不到起色,还有大量的固定资产、人员工资投入,巨头也会选择放弃。
譬如近三年,已有讴歌、JEEP等超10个品牌退出中国市场。
这些目前销量这么差的品牌,就一定能坚持下去吗?
肯定没这么理想!
那么问题来了:销量惨成这样,谁最危险?
表面看,是那些月销不到500辆的品牌——像英菲尼迪、思皓、灵悉这种,眼看着都快“没气儿了”。
但真要说危险程度,其实并不止这些“边缘品牌”。
真正危险的,是那些看起来“还能撑”,但亏损还很严重的品牌。
参考哪吒汽车、高合汽车、威马汽车….在轰然倒地之前,销量比我们说的这些品牌还高。
结果呢?没过多久就出现了危机,只能宣告破产或者停产。
它们倒下的真正原因,不是销量不够看,而是持续的高投入,和持续的高亏损。
一边是补贴减少、融资变难;
一边是用户流失、产品乏力——现金流一断,再大体量的品牌,也扛不住。
所以我们说:危险不在表面销量,而在背后的“造血能力”。
英菲尼迪、思皓这些销量低,但好歹“瘦死的骆驼比马大”。
背后有日系三强、国企资源兜底,短期不会立刻退场。
但有些品牌,看似月销还有几千、上万,实则靠贴钱堆量、靠融资输血。
一旦外部环境再变,极可能比边缘品牌更先出局。
这也是为什么,现在看车市,光看销量是远远不够的。
真正的危险,是那些被“表面安全”掩盖的结构性危机。
而等大家意识到这一点,往往已经太晚。
首先,不建议碰那种月销长期在1000辆以下的品牌。
尤其是你身边,没一个朋友听说过、路上几乎没见过的车。
比如思皓、灵悉这些——
可能看着价格香、配置高,但买回来后,保值差、维修难、二手没人要,哪哪都不省心。
其次,也要警惕“快烧光资金”的新势力品牌。
多关注他们的财报,看看现金流和销量如何。
如果现金流越来越少,而且亏损很严重——即便销量也不错,也要提高警惕了。
那什么值得买?
建议选这几类:
一是头部品牌的主销车型,比如比亚迪、吉利、广汽、长安的核心产品;
二是销量稳定,且在不断更新的新能源品牌,如理想、小鹏、问界等。
说到底,买车不光是选配置,更是选一个能“陪你走五年”的品牌。
别让短期优惠,换来长期折腾。
总的来看就是:
如今的车市,早就不是“看谁最猛”的游戏,而是“看谁先死”的淘汰赛。
那些销量低迷的、靠融资硬撑的、亏损严重的,其实都站在悬崖边上
——只是谁先掉下去而已。
对于普通消费者来说,真正要做的不是押宝未来,而是避开风险。
不要幻想自己能“捡漏”,更不要为了短期性价比,变成那颗被甩出去的“最后一颗螺丝钉”。
现在买车,比过去任何时候都更需要“清醒”。