投61亿！G569武威至仙米寺公路通车，祁连山通道通了

9月25日上午9点半，武威凉州区西营收费站的栏杆缓缓抬起，首辆汽车稳稳驶入新路，车轮压过沥青路面的声音，在祁连山北麓格外清晰——G569线武威至仙米寺（甘肃段）公路正式通车了 。这条盼了4年的路，一头连着武威的连霍高速，一头扎进祁连山深处，最终通向甘青交界的骆驼河口，把山里山外的距离彻底拉近了。

一、通车现场：祁连山脚下的“新动脉”启动

（一）仪式背后的民生期待

西营收费广场上，不少周边村民特意赶来看热闹。有人举着手机拍通车画面，有人站在路边望着延伸向山里的公路叹气：“以前去皇城办事，绕路要俩多小时，这下半小时就能到了。” 仪式很简单，但现场的欢呼声里藏着真真切切的期待——这条路从2021年10月开工，整整建了4年，沿线乡镇的人早就盼着它通车了 。

（二）公路“身份卡”：这些数据藏着含金量

1. 核心参数一目了然

这条路全长55.597公里，不算特别长，但花了61.377亿元，平均一公里要一个多亿。按双向四车道一级公路标准建，路基宽25.5米，开车能跑到80公里/小时，两辆车并排走都不挤 。

2. 路线串起两个市州

起点在武威凉州区永丰镇的周家上庄，直接和G30连霍高速连起来，开车上连霍高速再转这条新路，一路能到张掖肃南县的皇城镇，最后到甘青交界的骆驼河口 。沿途设了4处互通立交，3个匝道收费站，还有1个服务区，跑长途不用愁没地方歇脚。

二、这条路有多难建？近60%路段穿祁连山保护区

（一）生态红线前的“施工考题”

这是甘肃第一条穿越祁连山国家级自然保护区的重点交通项目，近60%的路线都在保护区里 。祁连山的生态有多金贵不用多说，施工时既要往前推进，又不能破坏一草一木，难度可想而知。

1. 为动植物“让道”的设计

建设前先摸清楚沿线的动植物分布，路线特意避开了珍稀植物生长区和动物迁徙通道。施工时间也有讲究，遇到鸟类繁殖期，就暂停附近路段的作业，等小鸟出窝了再接着干。

2. 挖出来的土都要“好好安放”

祁连山的土壤很脆弱，一旦破坏很难恢复。施工时挖出来的土方没有随便堆弃，而是集中存放在固定区域，上面盖着防尘网，完工后马上种上当地的乡土植被，比如祁连圆柏、山柳，尽量让土地“回到原来的样子”。

（二）37%桥隧比：在山里“开”出坦途

1. 隧道里的4年攻坚

全线有2座隧道，其中一座特长隧道长达4.835公里，相当于从县城一头挖到另一头。祁连山的地质复杂，施工时经常遇到渗水、围岩不稳定的问题，建设者们24小时轮班盯着，一点点往前掘进，光这一条隧道就建了3年多 。

2. 42座桥梁跨过沟壑

沿途的山沟、河流不少，一共建了42座桥梁，最长的桥要跨过宽宽的河谷。这些桥梁不仅要结实，外观也得和周边环境协调，桥墩没做复杂装饰，刷成和山体接近的颜色，远远看去就像自然“长”在山里的一样。

三、路通了，老百姓的日子有啥变化？

（一）出行时间“砍半”，山里山外更亲了

1. 乡镇之间不再绕路

以前从武威凉州区到肃南县皇城镇，要走县乡公路，弯多坡陡，遇到雨天还容易堵车，最快也要2小时。现在走新路，80公里的时速跑下来，40分钟就能到，比以前省了一大半时间 。

2. 去青海更方便了

虽然青海段的69公里还在建设中（骆驼河口至宁缠垭口段计划10月开工，2029年建成），但现在从武威出发，走这条新路到甘青交界只要1小时，等青海段通车后，去西宁能比现在少走近百公里，车程能缩短1.5小时。

（二）农产品“跑得快”，农民腰包更鼓了

1. 鲜活农产品不愁运

肃南县皇城镇以畜牧业为主，以前牧民卖牛羊肉，要先拉到武威市区，再转车往外运，路上要花不少时间，冬天还好，夏天得用冰块保鲜，成本不低。现在新路通了，冷链车直接开到牧场门口，2小时就能到武威的冷链物流园，损耗少了，卖价也能高一点。

2. 武威特产走得更远

武威的葡萄、枸杞、人参果以前主要靠连霍高速外销，现在这条新路打通了南向通道，以后这些特产可以直接经青海运到西藏、四川，比以前绕路省了不少运费。有批发商算了笔账，每斤农产品的运输成本能降2毛钱，一年下来能多赚好几万。

（三）旅游“串点成线”，祁连山美景更好逛

祁连山北麓的西营水库、皇城草原都是藏在深山里的美景，以前因为路不好走，很少有游客来。现在新路通了，从武威市区开车1小时到西营水库，再走半小时到皇城草原，一天就能逛完两个景点。当地已经在规划旅游专线，以后说不定能开上直达景区的班车，周边村民开农家乐、卖特产都有了新盼头。

四、不止是一条路：三省互联的“黄金道”

（一）甘蒙青的“交通纽带”

这条公路是G569曼德拉至大通公路的关键一段，而G569线本身就是连接甘肃、内蒙古、青海的南北大通道，还是重要的国家边防战备公路 。往北能连到内蒙古的曼德拉，往南未来通到青海大通，三省的物资运输、人员往来不用再绕远路，比如内蒙古的煤炭、甘肃的农产品、青海的畜产品，能通过这条路更快流通。

（二）古丝路的“现代延续”

武威是古丝绸之路的重镇，当年的商队要翻山越岭才能打通贸易通道。现在这条公路沿着祁连山修建，正好延续了古丝路的“商道”功能。以前古商队靠骆驼运货，走几个月才能到西域；现在货车走新路，一天就能穿越三省，古丝路的繁华在现代交通里有了新的体现。

（三）城市群发展的“加速器”

对武威来说，这条公路就像装了个“强引擎”。以前武威和张掖肃南、青海海东的联系不算紧密，现在路通了，三地的产业能更好地联动——肃南的畜牧业能和武威的农产品加工企业合作，青海的旅游资源能和武威的丝路旅游线路串联，慢慢形成跨区域的产业圈，对整个河西走廊的发展都有好处。

五、未来可期：青海段通车后还有这些惊喜

（一）全线贯通的“时间表”

目前青海负责的G569仙米寺至骆驼河口段69公里正在分段建设，其中骆驼河口至宁缠垭口段34公里计划2025年10月开工，2029年建成。等这一段通车，G569线甘肃段和青海段就能连起来，从甘肃武威到青海西宁的车程能缩短到2.5小时，比现在走其他路线省近2小时。

（二）对普通人的长远影响

1. 跨省旅游更顺畅

以后从武威出发，走G569线到青海，逛完西宁的塔尔寺，再去青海湖，一路都是高速化公路，不用再换多条路，自驾游会更方便。

2. 就业机会变多

公路通车后，服务区、收费站需要人，沿线的旅游、物流产业也会招更多人，周边村民不用再外出打工，在家门口就能找到工作。

（三）区域经济的“蝴蝶效应”

这条路看似只连接了甘肃和青海，实则能带动整个西北的互联互通。内蒙古的矿产能通过这条路运到青海的工厂，青海的新能源产品能送到甘肃的市场，三省的产业链会更紧密。长期来看，还能为东北地区及内蒙古东部经西宁进藏提供更便捷的通道，成为西北交通网里的重要一环 。

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